蒙哥马利的无车居民住在哪里?

像许多郊区社区建立了二战后,蒙哥马利县开发基于假设每个人都会有一辆车。然而,许多家庭只有一个,或根本没有。虽然一些县的城市中心,一个惊人数量是在很程度上的地方。

根据2007 - 2011年的美国社区调查,每年的人口普查,蒙哥马利县有超过374000户家庭,91.8%的人买了汽车。很大程度上并不奇怪的富裕郊区的县,很多人拥有自己的汽车,因为他们可以。成长的过程中,我有几个朋友,父母跑跑车,但从不把他们在街上。

但汽车保有量全县略低于2000年,当92.5%的家庭汽车。今天,超过2中的5个家庭拥有一辆车或者没有车。就像公共交通乘客和年轻的成年人,这些家庭都集中在某些地区,这可以让我们了解到哪里更容易绕过不开车。

无车家庭集群周围交通

只有8.2%的县的家庭没有汽车,你会发现他们中的许多附近的交通。5个最大浓度的无车家庭在地铁站附近。超过30%的家庭在Twinbrook银泉和28%无车。一些浓度在老年,适于步行的区域良好的公交服务,像朗布兰奇,超过1/3的家庭没有汽车。因此,朗布兰奇公共交通客流量高。

也有很多无车家庭在布里格斯Chaney等新的郊区,他们占总人口的四分之一,甚至日耳曼敦和大马士革,10%的家庭都是无车。这些社区绕组,断开连接的街道,使行走非常危险的和良好的交通服务几乎是不可能的。

不足为奇的是,退休社区也有很多无车家庭。超过四分之一的家庭在休闲世界和老城盖瑟斯堡,艾斯拜瑞卫理公会市村退休社区,没有汽车,而Riderwood村Calverton并不落后。

这些发展没有伟大的交通或多步行距离之内,但是他们有很多现场设施。(但这仍然不足以吸引我退休的叔叔和婶婶从哥伦比亚高地休闲世界。)

贝塞斯达,有很多切维蔡斯原本拥有家庭

三分之一的家庭拥有一辆车,比2000年略有下降。像那些没有汽车,这些家庭都集中在主要的公交线路和退休社区。和之前一样,布里格斯Chaney和休闲世界顶级这个列表。

但也有很多原本拥有家庭沿着红线附近站在贝塞斯达和雪佛兰追逐。近2/3的贝塞斯达市区家庭拥有一辆车,但没有汽车相对较少。这表明许多贝塞斯达的居民搬市区有步行距离内的设施,但无论如何把一辆车。

也有大的体积浓度家庭在i - 270和罗克维尔市派克,这似乎与活动中心在盖瑟斯堡白弗林特和华盛顿市的中心。这些地方可能支持“考虑”的生活方式:他们有一些适于步行的区域,和白色的火石,一个地铁站。但至少现在,他们不够密集或方便把车留在家里。

有许多汽车在郊区的家庭,农村地区

几乎40%的蒙哥马利县家庭有两辆车,和19%有三个或更多。但是他们住的地方几乎是应该和单车家庭所在地的倒数。可停放两辆家庭似乎周围形成环县的地铁站和活动中心。很多都是集中的i - 270,在更远的社区像奥尔尼和Clarksburg。

但3县最大的浓度可停放两辆家庭在近战的地区,像银泉的四角和Chevy Chase村庄。四角尤其突出,随着汽车保有量利率东县通常较低,这是一个非常适宜步行的区域由两个主要的公共汽车线路。半岛手机版官网注册

同时,three-vehicle家庭大多局限于县农业储备和其他农村地区。这些第三汽车可能没有用于上下班,但对于运输供应或生产。

没有运输,无车居民被困

无车的浓度或考虑家庭在银泉市中心或市区贝塞斯达表明蒙哥马利县的努力构建交通鼓励人们少开车。但对于县的越来越多低收入家庭,计划不是一个选择。日耳曼敦和布里格斯Chaney更负担得起的,但没有良好的交通或适宜步行的社区,居民被困远离购物,基本上是社会服务,最重要的是工作,限制他们的经济流动性。

我们怎样才能解决这个问题呢?答案的一部分会在重建的地方像白色的燧石,这将导致一些保障性住房,让低收入家庭有机会生活在一个地方重新走路,骑自行车,bd官方网站登录入口和运输。但我们也必须找出如何更好地提供更好的交通和步行街区,人们已经生活的条件。

一个解决方案可能来自县的快速公交系统规划。而规划的愿景全县BRT线路网络严重缺陷沿着走廊,它提出改善交通服务无车家庭已经住在哪里,像洛克维尔派克和路线29。

大多数蒙哥马利县家庭有汽车,在可预见的未来很可能会继续。但是我们仍然要腾出空间在我们的街道越来越多。

Crossposted白色弗林特的朋友。