来自华盛顿州的点在Flickr照片。

高速公路收费车道的好方法提供快速公交服务的地区,或者一个卑鄙的方式扩大道路改善交通的赞助下吗?

规划者在半岛手机登录运输规划委员会(“)正在准备区域交通优先计划半岛手机登录。交通将是一种愿望清单项目和战略DC地区可能需要考虑资金在未来一段时间半岛手机登录。

他们提出一个有趣的概念是扩大在该地区几乎所有的高速公路和一套新的variably-priced收费车道,就像快速通道最近打开的维吉尼亚州的环城公路。

想法是,收费将在车道上设置足够高,以确保交通快速移动,这将同时改善汽车拥堵和提供所有专门的母线槽的好处。听起来不错,但在现实生活中事情从不是这样。

为什么这个承诺不会工作

这种方法有两个大问题。

首先,交通是最有效的位于密集,多功能走廊,乘客可以走到目的地的至少一端的路线。高速公路不工作很好,因为周围的土地使用汽车高速公路不可避免地分散和几乎所有的时间。

即使火车车站最繁荣地区的地区很难吸引发展如果他们在公路中间。

市中心的街道上,没有表面公交车道、公路巴士会在市中心交通堵塞就像汽车一样。

这并不是说高速公路不应该有良好的公共汽车。当然他们应该,因为有一些旅行,可以这样。但是你永远不会成功地建立一个真正伟大的交通系统的构建作为高速公路的事后,由于土地利用驱动客流量。

带来了第二个大问题:交通线路的承诺作为高速公路扩建的事后总是首先削减资金运行时低。

这正是发生在环城公路快速通道在弗吉尼亚州和马里兰州在国际刑事法庭,都使用variably-priced收费保持交通畅通。

在弗吉尼亚州,华盛顿热道最初出售”热/ BRT专用道”。但规划者不再有前途的BRT在施工开始之前。现在有少数使用热通道的公交车,但是他们一点也不像真正的全天的BRT线路。

在马里兰州,规划者从未承诺BRT在国际刑事法庭上,但是他们并保证良好的公交服务。你瞧,几年后开放国际刑事法院,国家所有提出了消除3的5公交线路。

今天,环城公路和ICC巴士服务接近一样的常规公交线路在直流或16号大街哥伦比亚派克在维吉尼亚州。BRT的什么也不说。另一方面,这些公路建起来了。

更好的交替存在,但不是在这个计划

奇怪的是,“提出的计划并没有说任何关于BRT在主干道,它更有可能发挥最大的作用。

主干道最对公交服务的需求,并产生最公交的,正是因为他们的主要街道上所有的混合用途的目的地。

这就是为什么蒙哥马利县,阿灵顿,亚历山大都是工作在实际BRT项目干线公路。

但即将到来的BRT线路在蒙哥马利,阿灵顿和亚历山大可以更有效的如果他们协调成一个更大的区域网络。作为主要跨管辖直流区域规划机构,“应该帮助计划,网络,用费尔法克斯的乔治王子,直流。

相反,他们搞乱了推动高速公路计划,并不为运输做多好。

告诉图则观察动脉BRT代替

的区域交通优先计划草案半岛手机登录说干道应该有“公交优先”,如MetroExtra-like有限停止路线。这很好,但是为什么不争取更好的东西吗?与许多司法管辖区观察动脉BRT不管怎样,没有理由。

“善于学习的选择。事实上,他们已经完成了多个研究看着variably-priced车道的想法。他们应该给动脉BRT至少尽可能多的关注。

“是仍然接受公开评论在其计划草案,但是今天是最后一天。他们需要听到一些公交车不会说服交通支持者支持的最大扩张sprawl-inducing公路容量自艾森豪威尔在华盛顿地区。他们需要听到的恰当地方交通主干道,没有高速公路。