可以高质量的快速公交在郊区工作上下文蒙哥马利县吗?是的,如果有有效的品牌和质量的基础设施。这是万岁的教训,多伦多郊区的快速公交网络为纽约地区。

万岁“rapidway”在纽约地区,在多伦多。wyliepoon在Flickr照片。

随着蒙哥马利县BRT的建议前往郡议会今年秋天,居民和社区领导人可能希望纽约地区寻找一个良好的先例。蒙哥马利和纽约地区惊人地相似。都是同样大小和类似规模的主要市区的一部分,通勤铁路,地铁,和多个总线系统,以及一个繁忙的公路和高速公路网络。

蒙哥马利县 纽约地区
总人口 1004709年 1032534年
人每平方英里 1978年。2 1517年
家庭收入中值 95660美元 89099美元(2006加元)
bd官方网站登录入口住房 377575年 334447年
市区 5860342(华盛顿) 5583064(多伦多)

来自美国和加拿大的人口普查的数据。

每个地区都有庞大的人口增长在最近几十年,随着通勤时间更长,有更多的交通堵塞。通常包含一些地区的更富裕的地方,但是正在经历移民的涌入,年轻人和低收入家庭。和每个社区开始城市化,密集的发展主要交通走廊。半岛手机登录

2005年推出万岁“BRT lite”系统,5行总计56英里沿着直辖市的主要通道。系统提供频繁的服务,在高峰时间每5分钟最繁忙的通道。像许多BRT系统,限制了万岁停止服务,场外的票价收集、铰接“豪华巴士,舒适的站,吸引司机在交通和其他设施。目前,纽约地区添加最后一个成分:median-lane自己“rapidways”,给公共汽车专用车道最繁忙的通道。

品牌已经成为越来越重要的BRT系统在北美,像科罗拉多的dinosaur-themedVelociRFTA,帮助对抗“公交耻辱。“在品牌上投入巨资万岁系统的《盗梦空间》,称其为“频繁,方便、现代、创新、有趣,和环境。“这是第一个公共交通服务在加拿大使用“生活方式营销,“不再聚焦于快速公交服务本身,而是它所提供的生活方式。

在一个万岁车站乘客提前还款。wyliepoon在Flickr照片。

“我们所有的广告,我们从未给一辆公共汽车,”格雷厄姆·凯里说,纽约财团项目总监。“这显示了一种生活方式,人们可以实现通过交通。他们能够承受更多的东西,更多的属于自己的时间。”

万岁的营销活动包括与企业合作,每月通过提供折扣,任命运输大使高中和大学“团队万岁”,和一个儿童交通安全计划。也许多社区外展活动的机构关注环境影响和季节性好处:公车不用铲出汽车在冬天或夏天支付更高的天然气价格。

Viva推出品牌意识调查18个月打开后,发现用户和使用者明白服务。他们意识到董事会票价和频繁的服务等特点。

凯里万岁的成功归因于有效的营销和社区服务。系统的营销和整体服务的获奖。自2005年以来,对快速公交客流量和更传统的总线服务增加了26%,每年超过2200万乘客。最繁忙的行数约18000万岁的登船者在工作日,小于一半的44000年预测每日登船者BRT在蒙哥马利县罗克维尔市派克。

万岁的新公共汽车专用车道或“rapidway。“wyliepoon在Flickr照片。

系统的第二阶段,被称为VivaNext,目前正在建设。运输署刚刚开业首次“rapidway”或独家中等公车专用道。计划将这些线在未来轻轨。

给公共汽车专用车道从一开始被认为是快速公交服务成功的关键,尤其是在一个拥挤的地方如蒙哥马利县。然而万岁最初的成功没有专用车道显示,有许多重要的改进,可以吸引乘客选择。将会很有趣看万岁展开首次“黄金标准”行,看他们的成功发展。

蒙哥马利官员正在考虑采取大胆和雄心勃勃的BRT计划进步一步。值得庆幸的是,他们可以看那些已经在他们面前,发现成功。纽约的Viva展示品牌和有效的营销可以帮助吸引司机的汽车。