当我们失去了对行人的战争

每一个新的自行车道、超速照相机或改变停车需求成为攻击组织什么样的AAA谴责为“战争的汽车”。但在1920年代,有一个不同的战争在我们的街道。和行人丢失。

一次,公民保持街道的人。但到了1920年代,大量汽车出现在美国城市的街道上,对行人和战争开始了。到1929年,驾车者可以宣布胜利,行人,特别是孩子,付出了代价。

今年4月,等播客看不见的99%覆盖了战争行人,司机获胜。被称为“现代摩洛”,这是古代亚扪人的神的名字命名,接受孩子的名义牺牲繁荣。1923社论漫画圣路易斯明星描绘摩洛的坛的烧烤车。通过叙述主机罗马火星导致听众。

汽车成为国王之前,街道也很为所有用户。行人可以大步出来到街上。街上的交通、马、有轨电车和汽车速度非常缓慢。

增长质量的汽车,司机试图更快。根据这一事件,到1923年,超过17000人被汽车每年。从12000年的1920人,增长了47%。大声抗议。人们举行游行,纪念死者,城市开始提出法律,将很难推动。

这个问题是在1923年,当辛辛那提选民提出投票表决一项要求每辆车有一个州长将限制速度。汽车制造商意识到,如果它成为太难开在城市,人们不会购买汽车而选择运输或其他模式。

汽车游说回应的方法,汽车没有危险,人。他们说,司机可以不计后果,但是那么可以行人。然而,美国人没有出售的想法鲁莽的行人。大厅开始使用“乱穿马路”这个词作为一种强制行人穿越只在角落,主要来自同辈的压力。洛杉矶在1924年通过了第一个anti-jaywalking法律。

1929年,美国第一次蝶式打开,在行人和司机可以宣布胜利。在随后的几年里,城市开始需要停车位,拓宽了街道,公路部门。和行人有进一步和进一步边缘化的国家,每年越来越多的英里。

去年12月,一集被称为“建造速度“向前带来的故事。我们的街道的设计告诉我们什么驱动呢?

火星采访作者汤姆·范德比尔特的作者交通:我们为什么这样开车。他指出,无论什么限速标志告诉司机,我们的道路环境中经常鼓励我们开得更快。他们还告诉我们不要走。

谈到集街树为例,说明设计理念鼓励司机变化更快,鼓励行人不走。在20世纪早期,社区种植的树木之间的抑制和人行道上,行人遮阴和创建一个缓冲区之间的人行道和汽车交通。

但在第二次世界大战之后,交通工程师开始重新考虑设计。在高速树中,可以是致命的崩溃。所以,设计师把树移到了另一边的人行道上。当然,这让行人缓冲。但这也使得道路感到更广泛,鼓励司机更快。

2001年,42196人死于机动车辆碰撞在美国。同年,恐怖袭击杀死了2996年9月在美国本土。9•11袭击是美国人的号令,并导致数十亿美元被花在阿富汗战争上。

阿富汗战争,现在美国最长的冲突,导致了14449名盟军士兵的死亡(2260美国军队)和19013名平民,33462超过11年。从2001年至今,有460536人死于机动车辆碰撞在美国。

“汽车战争”可能导致更少的人死亡。但去年仍有32367人死于车祸。

近3000人死亡的恐怖袭击就足以刺激一个实际的战争。但当超过10倍,每年有许多人死于车祸,似乎大多数认为这只是做生意的成本。这些死亡只是牺牲我们现代摩洛;我们牺牲的人的名义繁荣。

当政府试图使我们的街道更安全,尤其是对脆弱的用户喜欢行人和骑自行车的人,汽车游说说司机是一个“汽车。战争”的受害者

城市民族工作项目收回公共空间在我们的城市。纽约等项目公共广场项目和其他交通减速措施让街道更安全。

这不是一个战争的汽车,这是一个战争死亡和受伤。行人和骑自行车的人确实可以与司机共存。但不是当他们被边缘化,被失踪人行道、超速司机以及其他敌对的环境。

我们的社区可以繁荣没有提供我们作为牺牲的最易受伤害的道路使用者。但它需要反思我们的道路修建的。只要答案是“速度”,行人和骑自行车的人将为此付出代价。因此将许多不幸的司机。