地铁规划者正在看人们如何使用系统的公园和道路很多。当他们帮助人们在该地区的边缘访问交通,许多上班族在非常短的距离开车到地铁站更近地区因为良好的行人和自行车连接不存在。

地铁停车的客户来自哪里。从WMATA形象。

PlanItMetro博客上的、系统规划研究人们如何使用每个35站,地铁运营停车场或车库和他们来自哪里。他们发现,从巴尔的摩,安纳波利斯,马纳萨斯使用地铁9终端站,有很多停车场和一些系统的繁忙。

与此同时,其他26个车站服务“社区停车”的需求,吸引乘客谁开车很短的距离。三分之二的司机在森林来自格伦站在两英里,而30%的司机在范·多恩街,西Hyattsville和Totten堡来自一英里之内。这些上班族可以步行或骑自行车而不是,但其中许多站位于使得这样做很难,如果不是不可能的。

托坦堡的中间的一个公园,虽然周围社区相当密集,很少有街连接。西Hyattsville周围的空地。范·多恩街同通过铁路码,繁忙的道路和环城公路。森林格伦有不错的街道连接南车站,但是人们生活必须交叉的环城公路黑暗、危险的人行天桥。

空中范·多恩街地铁从谷歌地图的照片。

因此,居住在这些站附近的人们觉得他们要开车。这意味着更多的汽车和污染,因为汽车生产中最排放前几分钟的操作。

但也可怜的行人和自行车访问限制的容量有多少停车位的车站。如果这些空间是由早上高峰期,站有效关闭新车手,直到晚上。这或许可以解释为什么站像森林Hyattsville格伦和西部一些系统的最低的客流量。

我们怎样才能解决这个问题呢?答案的一部分是行人和骑车人消除壁垒,通过创建新的街道或路径连接,并通过街道确实存在,但更安全、更诱人。另一种方法是把更多的人站在建筑和其他设施,如商店。bd官方网站登录入口

这不仅可以证明投资更好的步行和自行车连接,但是它提供了“眼睛在街上,“从车站走到和安全。和居民生活更远更有可能走到车站如果他们也可以喝咖啡或下降干洗的路上。

地方政府正在计划更多的住房和其他设施行尾站,已经容纳成千上万的汽车上下班。bd官方网站登录入口“社区停车”站不需要尽可能多的停车和通常在建立社区,使其填充式开发的好地方。

已经有了计划建造紧凑、适于步行的社区托坦堡,范·多恩街,西方Hyattsville,包括房屋、商店和一个出bd官方网站登录入口身名门的行人和自行车网络。这些都是在不同阶段的执行,尽管在西Hyattsville发展多年来一直停滞不前。

独栋房屋森林峡谷对面的公园和道路很多。从谷歌街景照片。

但蒙哥马利县故意限制新发展森林格伦在1990年代的名义保护社区的“独栋的性格。”而其他地铁站与新建筑蓬勃发展,唯一在建附近森林格伦今天7独栋房屋。

地铁是一个巨大的公共投资,每个车站周围的土地是非常宝贵的。允许它休耕,或与低密度开发用途,完全是浪费土地和纳税人的钱。公园和道路很多非常有用,但是当他们使用地铁的唯一途径,他们站更容易一些车手没有车,减少地铁周边居民的价值。

在未来几年,地铁将打开新的银在费尔法克斯和劳登县,而马里兰有望完成紫色的线在蒙哥马利和乔治王子县。为了充分利用这些项目,我们必须充分利用周围的土地。这意味着不重复我们所犯的错误在森林格伦和范·多恩街。