快速公交系统是一个工具箱,不是一个包

快速公交系统是一个好主意吗?答案取决于BRT意味着什么。最好的,BRT是一个工具箱充满技术,使公共汽车更快和更方便。最糟糕的是,这是一个借口高速公路建设,在轨道交通的地方是必要的。

一词用于很多不同的方式来判断的唯一方法就是忽略标签看看细节。芝加哥所谓BRT是一个计划加快公共汽车已经携带31000乘客。在圣地亚哥,BRT是一个借口建立高速公路而不是扩大轻轨。

在俄勒冈州尤金,BRT是一辆公共汽车每十分钟运行一次在自己的车道之间的大学校园和两个商业区。在圣路易斯,是什么广告BRT是公交车外运行60分钟分开高峰期,在交通堵塞中动弹不得,州际停止绕道而行。

芝加哥交通机构有一个定义含糊不清,是准确的:BRT是一个用于描述各种总线服务设计,提供更快、更有效、更可靠的服务比一个普通的公共汽车线路。“使BRT的关键工作是了解,这仍然是一个公共汽车,并计划作为总线网络的一部分。只做什么帮助乘客。

看到BRT工具箱是很重要的,因为一个工具可以妨碍另一个。BRT技术之一是将停止之间的距离。另一个是公交专用道在路的中心。任何一种公共汽车移动得更快,但是他们很少在一起工作得很好。

BRT在路中间时,当地公共汽车停止更频繁地运行在正常车道。骑士,除非经常公共汽车来了,到达目的地最快的方式是乘坐哪个在先。

交通专家Jarrett沃克指出的那样当地时,有一个成本和有限的公共汽车做出不同的停止。乘客可能会失去更多的时间有限,错过了局部总线比他们获得专属车道上。然后一个更好的解决方案中心所有公交车运行本地公共汽车专用车道,或抑制巷公共汽车与汽车。

更糟糕的是会发生什么在箱子里的所有工具同时使用——爱好者赞美的“黄金标准”,类似于一个“地铁在街上。“如果公交车乘客携带subway-like卷,交通信号灯和行人不能妨碍。金本位BRT成为无尽的公路穿过城市,城市规划家自1960年代以来一直在战斗。

当BRT被视为一个工具箱,另一方面,有机会帮助乘客甚至在轻轻地用路线。off-bus费用支付的技术可以加速任何公共汽车。例如,faregates可以很容易地放置Shady Grove地铁站和公交车站东侧。这将使登机速度在所有公共汽车停在这里,不只是几行“BRT”。

大量旅客,铁路是最好的运输解决方案。轨道车可以连接一个落后于其他没有摆到一边,所以一个火车比巴士乘客可以携带许多倍。

不难十字街,能停三辆列车运行3分钟;巴士带着相同的客运量将需要运行不到一分钟,行人必须坚固。

和当客流量变得足够高时,列车可以很容易地去地下。有公共汽车隧道在波士顿和西雅图,但他们提供的交通是很难迅速。波士顿有限速低至6英里每小时,公交车蠕变在盲目的曲线。两个隧道入口,公共汽车停下来抓住架空电线——运行地下柴油巴士需要昂贵的通风。

BRT的亮点是“中等”的解决方案,当有足够的骑士公共汽车应该有自己的方式,但并不足以证明铁路线。Veirs轧机道路是我们这个地区的一个例子。公共汽车已经携带尽可能多的乘客汽车交通的车道。

交通倡导者有理由提防BRT因为的反对者紫色的线,银行,其他铁路项目经常把公交线路,没有人真正想要的作为一种手段来阻止铁路。但事实上,BRT不能代替铁路不应该盲目我们需要更好的公共汽车。重要的不是一个计划是否贴上BRT,但它。

从建筑的目的你可以叫BRT代替支付铁路,和你邀请一个失败像明尼阿波利斯的新的112美元百万”红线。“乘客掉落在郊区的高速公路强烈地反对行人、公共汽车回到交通仅仅在备份的道路,只有每天800乘客。

但当BRT是作为一个机会重新思考我们如何使用我们的道路,它可以有一个大的回报。公交优先是一种更有效的利用我们已经的人行道上。它使我们能够停止徒劳地试图对付拥堵更宽阔的公路,交通下水道,而变成适宜步行的街道。