紫色的线必须完成资本新月,目前结束超过一英里以西的计划在银泉地铁车站终点站。但如果CSXT并不同意放弃土地的小道,马里兰可能只是放弃它。

呈现紫色的线和马里兰交通管理局。

完成需要CSXT的合作

上周,马里兰交通管理公布其最终环境影响研究紫色的线(范),详细解释如何轻轨贝塞斯达和新卡罗敦将工作和它会有什么影响。MTA将收集公众意见和给联邦运输管理局,然后发出记录,决定是否继续设计开发和收购土地。

范提出了一个重大问题:完成资本新月小道进入市中心的银泉之前并没有备受关注。今天,乔治敦之间的轨迹运行,贝塞斯达Lyttonsville, 1.5英里以西的银泉地铁站,与当地一个临时小道沿着街道的余生。目前的计划呼吁建立紫色的线与贝塞斯达和Lyttonsville之间的小道,然后扩展银泉沿着小径东区的红线。

路线的延长有条件现金转移支付计划紫色线”优先的选择。从马里兰交通管理局”的形象。

所需的大部分土地已经公开,但有一些部分需要使用CSXT拥有优先权。然而,CSXT的总方针是不允许道的通行权。MTA去年11月致信CSXT要求他们破例这个项目,但CSXT迄今为止仍没有获得一个。范说,如果CSXT不想让国家使用优先权,有条件现金援助不会被构建。

根据范,如果双方不能达成协议的时候紫色线的建设开始,MTA只会重建现有资本新月小道贝塞斯达和Lyttonsville之间保持临时自行车路线在当地的街道上。MTA和马里兰州似乎准备放弃与蒙哥马利县合作完成有条件现金转移支付在市中心银泉如果不能得到CSXT小道的土地。

这可能是毁灭性的有条件现金援助和区域道路网络。就没有野外小径连接市中心银泉银泉之间没有连续越野路和贝塞斯达,也没有连接到城市分支机构,形成一个完整的越野自行车环城公路。“越野有条件现金援助扩展已经承诺在每一个乔治敦分支电车和紫色的线概念研究和规划文档二十多年就没有超过一个破碎的承诺。

有另一种方法完成

的范了一个错误的选择:要么让CSXT合作首选路线完全对齐在走廊,或放弃建造任何越野路和转储的有条件现金转移支付给当地街道在托尔伯特大道。但有可能完成一个越野有条件现金转移支付为银泉市中心没有CSXT合作。

一个“B计划”轨迹将是安全的,那么直接的小径将首选对齐,并可以更便宜。因为大多数的首选路线已经在公共土地上,小的调整可以将它移出CSXT完全通行权。

一个“B计划”越野有条件现金资助可以绕过CSXT通行权。作者形象。

这航拍地图显示,可以降低有条件现金转移支付第四大道,只有几英尺的东部CSXT通行权,在伍德赛德马厩联排别墅Lyttonsville道路。Lyttonsville路是死胡同,超宽的小流量。很容易有“饮食”宽度减少自由空间越野有条件现金援助,同时仍然需要离开车道的空间、以及街边停车规定等等。

将南到16街后,天桥下面的轨迹可以下这将给我们所需的grade-separated穿越16街下,但可能需要“采取”大约12的土地通行权的公园萨顿和几英尺CSXT街的西边。16街大桥为紫色的线必须重建,因此,国家必须CSXT参与优先权和建设问题在这个位置不管。

如果不工作,另一个选择是跨16街新Lyttonsville的光路,然后走下来CSXT 16街的东边。这将保持任何CSXT 16街大桥通行权,而且需要很少或根本没有额外的空间在16街。一个级小道穿越Lyttonsville 16街会更安全的道路比现有的行车轨迹交叉在第二大道,因为这穿越会短,很少会把流量,可以用宽值的“安全避难所”。

从那里,小道可以加入国有第三大道通行权,这是连续从16街到芬威克的地方,已经是首选路线的一部分。有其他私人和公共通行权,可用于追踪从Colesville芬威克莱茵地铁广场建筑道路。

小道似乎需要少量的CSXT优先权在地铁广场,但紫色的线已经会使用这一领域跨越现有铁路线上的一个结构与小道共享。CSXT不太可能试图阻止在这里把一条路。

这样就避免了只有部分CSXT走廊的“合作”是至关重要的建立有条件现金转移支付的首选对齐,一小部分在公园后面萨顿公寓在Lyttonsville路和16街。背后的首选路线将相对独立的建筑,建在高挡土墙和速成墙的火车。

通过将街很短的一部分,“B计划”将只有几百英尺长,它可以更诱人,更明显,更可通过它的长度。成本建立旁路途径应低于首选跟踪路线的成本,因为不需要挡土墙和CSXT速成墙将被消除。

俯视Lyttonsville路从Woodside马厩Townhomes 16街。照片的作者。

“B计划”已经赢得了社区支持

CSXT绕过路线是一个关键的一部分,越野“临时”小道计划年前M-NCPPC报告中所描述的“资本新月体设施计划&大都会分支路径,“批准的规划委员会2001年1月,网上在首都新月联盟网站。代表从附近的社区,用户组,规划部门员工,和专业设计小组拉德纳和克莱因开发计划。

当时,单轨电车乔治敦分支计划,提出从贝塞斯达银泉,半途而废的,似乎没有交通会很快建立沿着走廊。但这项研究批准后不久交通运动又生活了紫色的线。“长期”的一部分,“临时小道”走了,和它支持花费数百万建造它。

大卫•Anspacher小道规划师规划部门,最近开始研究“B计划”绕过概念。他流传这和其它另类思想规划员工中进行评论,有条件现金转移支付路线和要求跟踪设计顾问Toole设计包括在评估部门的有条件现金转移支付选择他们所做的。这项工作变得越来越重要,因为追踪CSXT继续保留其合作。

“B计划”需要有条件现金转移支付成为一个可行的选择

如果我们允许MTA如此轻易地放弃资本新月小道,着手建立紫色的线没有考虑一个“B计划”,我们可能会没有痕迹。小道提倡能做什么呢?

首先,你可以提交评论紫色线范,指出有选择一个越野有条件现金援助,绕过了CSXT通行权,应该拒绝合作。问MTA致力于设计和建造最好的可行的越野有条件现金援助扩展到市中心银泉与蒙哥马利县协调,符合社区的承诺已超过二十年。

你可以在网上提交评论紫色的线网站或发送电子邮件FEIS@purplelinemd.com以“范评论”为主题标题。

也可以联系蒙哥马利县执行官理事会和规划委员会,让他们知道有选择完成一个好的越野有条件现金转移支付,不需要CSXT通行权。要求他们加速研究的“B计划”选项做好准备以防CSXT块首选有条件现金援助对齐。告诉他们我们希望他们保持多年来给予我们的承诺有条件现金援助,这线索太重要,如此轻易地放弃。

这篇文章的一个版本出现在银泉轨迹。