ANC1B要求DDOT探索填补一个空白在11街西北佛罗里达和佛蒙特州大道和之间的自行车道周四召开会议谈论它。许多邻居11街是强烈反对的自行车道,主要因为它需要删除大约30个停车位。

选择1。从DDOT形象。

DDOT也提供了信息沿11号街的部分崩溃。官员报告说,有更多的事故,部分11比类似的十日和12街道。当被问及谁是罪魁祸首,DDOT代表指出,一些事故是由于骑自行车的人运行停止的迹象,但更多的是来自对钩子或doorings。

DDOT 4的替代品。在替代1,停车会被在东区,取而代之的是单向缓冲自行车道北。选择3是一样的,除了停车在每个方向换成更大的车道,每个sharrows中间。

选择2没有删除停车,但它确实11日更改为单向,单行街每个方向的自行车道。这将需要公交车绕行,更多的分析。选择4取代了东区停车与双向cycletrack中心。这将需要骑自行车去左边进入cycletrack一端并摆脱它的权利。

选择4。从DDOT形象。

反对派主要围绕消除停车。“我反对移除任何停车。时期,”一位女士说。”11日街道太窄双向交通和自行车”另一个补充道。很多批评人士寻求其他相同,更少的侵入,选项。

一个建议是重新路由骑自行车而不是汽车。“你可以把自行车道从他们现在和将它们移动到另一个街,”发言人说。“13的房间。”

DDOT交半岛手机登录通规划师吉姆塞巴斯蒂安回答说,自行车有权街上。“有自行车和每条街,我们可以,我们把自行车道,“他说。“几乎不可能改变自行车,因为法律在每条街道和他们使用每条街。他们会去他们要去的地方。13日没有房间,如果有的话,我们会把自行车道也因为我们有自行车在这个区域的每条街。”

观众的建议包括标志、执法、教育、闹市区、自行车优先灯,和更低的速度限制。一些观众认为双向cycletrack像街,15日在宾夕法尼亚大街西北和中心自行车道。别人的建议连续绿色共享车道,显示效果有限,但在加州的一项研究发现他们减少自行车事故。

塞巴斯蒂安同意有很多选择,但指出,最好的成功是发现当工程、教育和执法都使用。DDOT击落一个建议了可逆的,上下班交通车道,因为作为一项政策,该机构正在远离这样的设计。

除了抱怨停车的损失,许多抱怨藐视法律的骑自行车的行为。一个人批评特区允许人行道上骑车,这是合法的在这,他们告诉的故事,有一次看到一个骑自行车旅游的切断了一辆公共汽车。塞巴斯蒂安指出,增加自行车道被发现阻碍人行道上骑车。委员会主席试图直接谈话离开这个问题,因为DDOT是错误的机构来处理它。

委员会主席想要投票偏好之间的一个现有的提案,但非国大1 b02代表杰里米莱弗勒认为任何投票需要推迟。“我们有太多停车的问题,所以拿走30 - 40空间是行不通的,”莱弗勒说。“任何选项必须不影响停车。”

莱弗勒抱怨说,骑自行车的人下来11街不要停在停车标志,但司机这委员会需要与公共安全委员会和MPD在继续之前。

当被要求给一个举手,13的25人反对删除停车。莱弗勒建议只有11街的居民投票。实际发生,它可能表明,只有那些想保留他们的停车是那些住在11日。

最后,非洲国民大会决定派DDOT回到绘图板和讨论一遍在9月底。莱弗勒也想邀请相邻小区和更多的ANC 1 b代表下次会议。

“问题不是ANC 1 b的人,这是哥伦比亚高地的人出来,以每小时40英里的速度,驾车兜风到我们的社区而不是停止,”他说。

这篇文章的一个版本的WashCycle。