地铁怎么能让黄线服务清晰吗?

与去年匆忙+服务的开始,地铁乘客知道他们现在可以得到弗农山庄广场北部的黄线高峰期。但许多人惊奇地发现,他们只能抓住每20分钟。

地铁还没做很多澄清情况,和结果是有些骑士的混乱和浪费时间。

当前地图显示了黄线之间的实线运行亨廷顿和Totten堡。破折号继续北绿带和西部Franconia-Springfield,显示“高峰只服务。“大多数人解释说,可能是黄线列车运行从亨廷顿托坦堡除了上下班高峰期,当他们扩展到绿地和法兰克尼亚。

不幸的是,情况并非如此。我们如何使地图更清晰吗?

事实上,77%的高峰时间黄线列车只运行在亨廷顿和弗农山庄广场。服务北弗农山庄广场,国王街以西,只有每20分钟。这意味着有人将从红色或绿色黄色托坦可能招致堡等15或20分钟的时间比他们在画廊地方转移。

上面的图表显示的数量在托坦堡和弗农山庄广场南行的火车。正如你所看到的,托坦堡有1黄线列车每3绿线列车的3小时6点和9点之间。相比之下,弗农山庄广场,为10绿线的列车,有13个黄线列车。

托坦堡转移乘客可能不得不等上20分钟的黄线火车。在弗农山庄广场,另一方面,乘客不必等待超过6分钟,有时黄色之间的间隔是4分钟。

的变化

去年6月,地铁引入了一个新地图除了新服务模式。的变化,被称为“冲+”,发送一些橙线列车缓慢的和一些黄线列车绿地在高峰时间。这些变化不添加服务实现宽广的绿地,而是帮助火车在罗斯林的数量平衡,达到了26个火车每小时的最大吞吐量。

通过移动3列车每小时从蓝线到黄线,地铁能够多加3橙色线列车。这将是更重要的,当银行打开明年初。

黄线,基本上没有变化。高峰时期,火车从亨廷顿离开每6分钟,只运行到弗农山庄广场,就像前冲+实施。

大的变化是蓝线。火车仍然离开法兰克尼亚每6分钟。而是发送每小时10火车缓慢地,现在,只有7去宽广的。另3现在被称为黄线列车,他们跑到绿地。他们是唯一的黄线列车运营高峰时间北部弗农山庄广场。

地铁被迫把这个复杂的服务模式有几个原因。铁路的主要原因是缺乏。为了运行所有黄线列车绿地在高峰时间,他们需要购买60额外的铁路。

映射的黄色

地铁设计新地图的时候,他们在如何描述的部分黄线在弗农山庄广场和Totten堡之间。冲+地图前,黄线是用实线所示的整个长度,尽管只运行到托坦堡非高峰。

与新高峰+服务模式,在非高峰时间,黄线将继续服务于弗农山庄广场和Totten堡之间的部分。但是在高峰时间,这些列车只会运行在亨廷顿和弗农山庄广场。然而,一些新的列车将运行在法兰克尼亚和绿地之间。

也就是说,技术上来说,弗农山庄广场之间的追踪和Totten堡黄线服务。相反,有更多的黄线服务期间中午比高峰期。

地铁考虑的选择之一显示Franconia-Greenbelt“+”服务是使用一种新的颜色。但是由于一些原因,这是一个不到理想的方法。显示服务黄线是一个的一个分支优雅的解决方案。

最后,地铁决定显示服务之间的实线弗农山庄广场和托坦堡但冲托坦堡以北。然而,这是误导。甚至一年多服务的介绍后,我还是经常遇到乘客疑惑为什么他们不得不下车向北黄线列车在弗农山庄广场,和其他想知道为什么托坦堡等这么长时间。

解决方案

我不认为地铁需要使用一个单独的颜色来指示法兰克尼亚绿地服务。用黄颜色仍然是最简单的方法显示路线。但也有其他事情地铁可以减少混乱。

的弗农山庄广场北部的线将是一个很好的指标,乘客应该期待更多的有限服务在该地区。也叫弗农山庄广场的位置,这是唯一的终端站位于拥挤的中央部分的地图。虚线不需要表明“只有”服务。它可能被贴上“兼职”服务。

地铁还应该考虑劝阻乘客转移到黄线托坦堡至少在高峰时段。现在,许多火车运营商红线和绿线南行列车宣布托坦堡点转移到黄线。

尽管它有一些系统中最严重的拥挤问题,画廊的地方是一个更好的地方为乘客开关火车因为等待火车短。因为托坦堡之间的旅行时间是相似的和画廊在红色或绿色线,这样做不会过度负担乘客。

直到黄线地铁可以买更多的铁路,将继续有一个复杂的服务模式。但乘客不应该等待20分钟的火车,因为他们不知道其他选项。