直流首次将很快有保护自行车车道。DDOT准备开始建设保护,逆流巷南15日街骑自行车NW U街和马萨诸塞大道之间。

通过将车道附近的人行道上,从高速缓冲交通停放的汽车,这将创造一个更舒适的环境为骑自行车的人。根据一封信DDOT送到居民,工作将在下周的某个时间取决于天气,大约五天。

T街以北的计划的一部分。从DDOT形象。点击放大。

最棘手的元素保护自行车道处理汽车将在小胡同。缓冲的自行车停放的汽车交通,但也可以防止司机看到骑自行车的人。波特兰的新巷的保护沿着街毗邻波特兰州立的校园,那些汽车无法转动。在纽约,第八和第九大道保护车道有特殊自行车信号,这将是昂贵的安装。

15日,DDOT将与步行骑自行车过马路的信号,就像逆流式行人。确保可见性,他们正在建立一个区域没有停车两侧一定距离的十字路口,像纽约的车道。还会有新迹象告诉车辆屈服于自行车和行人,和单词“左转自行车ped收益率”印在巷道接近十字路口,车可以左转。我想知道会有身体障碍阻止人们在这些区域非法停车,这可能阻碍能见度。

往北骑自行车,DDOT已经改变了配置使用sharrows而不是一个单独的自行车道。sharrows将中心的车道,加上标志提醒司机,骑车人可以使用完整的车道。希望这将阻止司机恐吓,他们经常做;骑在那条街时,我有许多汽车通过非常接近,变换车道就在我面前,虽然街上足够宽的其余部分通过流量。这个右车道基本上成为缓慢移动的车辆的车道,汽车。

这种变化使得逆流巷是一个广泛的9英尺而不是最初提议5英尺,WABA的埃里克Gilliland思想太窄。它还有些地址杰夫·皮尔担心并排停汽车星期天教堂附近,这将阻止自行车道。另一方面,它将迫使自行车互动更紧密地与司机速度相当今天的这条路。总的来说,这似乎是合理的,但骑士应该让DDOT知道如果继续有问题。

我一直推动DDOT迅速而廉价地实现更多的项目。,过了好一会儿,这使它通过工程,但现在他们快速移动,并将在全市的自行车好网络的关键部分。项目的总预算是不到200000美元。因为它不需要昂贵的重建或新的信号,他们应该能够做出改变,如果问题出现。这也可以作为未来的保护通道,一个模型的大街上我和L NW和M街SE / SW应该对未来的首要任务。