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MARC通勤铁路最终可能会有新的车站，更频繁的服务，并连接到弗吉尼亚州北部和特拉华州。这正是该体系《增长与投资计划》(Growth and Investment Plan)未来40年的更新草案所呼吁的。

马里兰州交通管理局(MTA)预计在2013年至2019年期间将投入4.67亿美元进行资本改善，并在接下来的十年中再投入18亿美元计划草案的更新原2007年计划。它还包括2030年至2050年的潜在计划。

更新草案确定了影响MARC的四个趋势。在过去的15年里，系统客流量平均每年增长3.5%，主要是由于华盛顿特区、巴尔的摩和佩里维尔之间的佩恩线。所有3条线路的车站都已满负荷停车。MTA希望让这个系统更具可持续性。MTA希望鼓励以交通为导向的发展。

MTA已经为MARC制定了投资计划，这些投资要么正在进行中，要么即将实施。它们包括周末服务在12月7日开始的宾夕法尼亚线;新车站位于Halethorpe宾夕法尼亚线(Penn Line);以及购买54节新轨道车。MTA还计划购买10辆新的柴油机车，对63辆双层轨道车进行大修，并为6辆柴油机车重新供电。

MTA还计划按照法律要求实施列车积极控制。MTA计划改善卡姆登线和布伦瑞克线的轨道，在华盛顿建立一个中午列车存储设施，在巴尔的摩的河滨广场采购一个维护设施，并建造一个联锁在新卡罗尔顿南部的汉森

对于未来，更新草案为MARC提出了四个目标:保持良好的维修状态，增加乘客，改善服务，增强客户体验。

在宾夕法尼亚线，MTA计划在2020-2029年进行12.96亿美元的改进，包括在西巴尔的摩和BWI新建车站，以及在Bayview(巴尔的摩)和Elkton(塞西尔县)建设车站。计划还包括在阿伯丁、哈尔索普、奥登顿、鲍伊州立大学和西布鲁克扩建停车场。列车将扩大高峰和反向高峰时间，非高峰服务的车头时间为30分钟。会有一个航天飞机连接隔这是费城和宾夕法尼亚州东南部的交通系统。MTA还计划扩大巴尔的摩北部马丁斯维修场的容量，并在奥登顿建造一个人行天桥。

在2030年至2050年，宾夕法尼亚线的潜在计划包括一条完整的第四条轨道，包括新的桥梁和隧道，以及通往L 'Enfant广场和弗吉尼亚州北部的服务。

在卡姆登线，2013-2019年计划的3300万美元的改进包括更长的列车，在萨维奇的人行交叉，增加2次往返，以及华盛顿和多尔西之间的返程服务。在2020-2029年，计划中的1.86亿美元的改进包括劳雷尔、缪尔柯克和劳雷尔公园跑道的停车场扩建;萨维奇和劳蕾尔之间的第三条轨道;下午增开一趟列车;还有一列逆峰列车。2030-2050年的潜在计划包括更多的第三轨道，高峰服务的20分钟进站，有限的中午服务和周末服务。

在布伦瑞克线(Brunswick Line)上，2013-2019年计划的5700万美元的改善项目包括更长列车和更多公共汽车连接。计划在2020年至2029年进行的2.64亿美元的改进包括在莫诺卡西河以东的巴恩斯维尔山修建第三条轨道，以及在蒙哥马利县增加或扩建一个车站，以及在日耳曼敦修建一个停车场。将增加有限站和快车服务，以及从不伦瑞克的往返和到不伦瑞克的逆高峰旅行。2030-2050年的潜在计划包括增加第三轨道，有限的倒峰服务，以及从弗雷德里克增加3次往返。

有关更新草案的意见，可电邮至MGIP@mta.maryland.gov直到11月中旬。