经过多年的要求变化,克利夫兰公园居民终于可以看到一个更广泛的人行道上东康涅狄格大道,成为服务车道和停车场50年前。

今天空间在康涅狄格大道是如何分布的。

所有图片来自DDOT,一些作者注释。

在1962年,一个酒商人在这段康涅狄格大道用自己的政治影响力来取代前面的人行道宽他的商店“服务车道”,有效地作为一个停车场27汽车。

邻居已经要求他们的人行道上。在过去的几年里,这个问题爆发在克利夫兰公园其实每隔几个月。投票名单上一向以多数赞成删除服务车道。数以百计的邻居恢复人行道上签署了一份请愿书。

代表区运输部会见居民9月12日,展示了四个设计选项重新配置空间。半岛手机登录他们从保持服务车道一样是完全恢复原来的历史性的人行道上。让我们看一看每个选项:

选项1:保持当前服务车道

第一种可能性是保持当前的安排。

虽然服务车道可能似乎是一个好主意在1960年代,当电车服务刚刚结束,这是完全不合适的今天是一个充满活力的城市附近有一个地铁站。

首先,莱恩是不安全的。我有两个年幼的孩子,我不能走服务车道狭窄的人行道上没有抓住他们的手。行人经常离开(或被迫)人行道上,有时到迎面而来的交通道路。这是一个特殊的问题老或行动障碍者的人。异常流量模式创建的服务车道,与五方路口两端,是迷茫。

它也没有吸引力。加沙地带是单调和丑陋的;感觉拥挤和不友好。唯一的遮荫树中间服务车道的另一边,所以没有阴影或避难所。

没有行人设施的空间。这项研究是一个较大的一部分DDOT街景画项目正在与克利夫兰公园公民,这提供了公园的长凳上,自行车架,和其他设施以及其他地区的康涅狄格大道。没有任何的空间服务车道,人行道也没有余地座位的14个餐厅和咖啡馆的地带。

选项2:Flex空间

在这个选项中,当前服务车道将上升的水平和坡道的人行道上,允许汽车开在人行道上。汽车停放的汽车和移动将分享这人行道上行人。

唯一优势这样的安排,我可以看到的是,我们今天将消除复杂的交叉口几何图形在康涅狄格大道穿过Ordway街和马科姆街。但出入境坡道仍会造成混乱和创建pedestrian-vehicle冲突。向南行进的司机,不再能够合法变成服务车道,将会做一个危险的转变到前人行道上的十字路口。

很难想象“共享空间”将如何工作在实践中,与汽车与行人在人行道上开车。没有其他的人行道上允许汽车公园的地方。

司机开车时可能更小心在人行道上比现在在服务车道,但我仍然不会放松对我的孩子的手穿过该地区。flex空间也不会给任何新的固定设施像露天咖啡馆,自行车架,或公园的长凳上。我们仍然会失去7或8停车位,为遏制削减。

提倡这个选项比较狭窄的街道在欧洲的古老的城市中心,汽车,行人,有时露天咖啡馆共享道路的必要性。行人空间之间的界限变得模糊和道路有时可以作为交通减速装置。

但汽车已经占据了总数的三分之二通行权的康涅狄格大道。甚至那些古老的欧洲城市中心越来越成为无车或限制车辆进入居民。

选项3:部分人行道上扩展

第三种选择恢复最原始的人行道上,但削减两个停车场,创建一个全职停车车道和康涅狄格大道,容纳24汽车。

这将恢复人行道上,同时保留当前可用停车位的数量大概在高峰时间。晚上向北方的高峰期是在附近停车时最稀缺,所以这将保护停车最需要的时候。

然而,这种方法需要搬迁或种植一些成熟的树木。它会破坏对称大道的原始设计。

这个选项会带来什么前沿是提供上下班停车服务车道提供的最重要的角色。但是也许有一个更好的方法来确保停车可用性在高峰时期。

选项4:恢复人行道上

最后选择了DDOT团队的顾问需要最少的解释。它将恢复它的这个空间原始条件:一个宽的人行道上的康涅狄格大道西侧,在那里我可以放开我的孩子的手,让他们探索。的大街上,有愉快的咖啡馆、公园长椅上,深情地维护树箱子装满了鲜花。

比什么都不做的所有选项(其他)这显然是最便宜的。它不需要迁移任何树木或基础设施。它将恢复康涅狄格大道大道的原始优雅,对称,人性化,使有价值的公共空间可用于收集场所和设施。

接下来是什么?

当前服务车道永远不会被批准,如果今天提出。甚至不再是合法的在哥伦比亚特区的建立一个购物中心:分区现在禁止停车位店面和人行道之间私有财产,更不用说在公共空间。

这是最初的人行道上。它应该是一个人行道。和人行道上的人,而不是汽车。本研究是我们最好的机会在多年终于使这个商业地带更可步行,方便行人。

来表达你的支持一个或多个选项,您可以发送一封快速邮件的研究小组ideas@CP半岛手机登录transportationstudy.com。如果你想恢复其历史状态的人行道上,你也可以签署这份请愿书我们选出的代表。

DDOT将第三个和最后一个公开会议上本研究周三,11月6日的克利夫兰公园附近的图书馆位于康涅狄格大道3310号西北。与此同时,你也可以了解更多的克利夫兰公园交通研究半岛手机登录和阅读更多有关这个问题的历史。