后两场公开听证会上周提出的快速公交系统,蒙哥马利县委员会将考虑运输路线,近似站位置和权利之内。但最重要的政策问题之一将是县是否给交通优先在关键路线公交专用道。

在极光大道公交车道在西雅图。图片由奥兰Viriyincy Flickr上。

专用车道允许更快,更可靠的服务,进而吸引更多的乘客每乘客和降低成本。他们快速运输一个真正的替代开车在路上,但删除一般旅游航线创造公交专用道很难卖给公众。毕竟,许多人认为这是常识,消除车道的交通将会导致交通指数恶化。

幸运的是,有证据表明,消除一个车道往往没有对交通严重不良影响。貌似有违常理,但删除巷有时也会引起交通流比之前更好。

在2002年,一组研究人员观察数以百计的情况在交通规划者半岛手机登录重新分配roadspace离开通用汽车旅行。大多数情况下他们检查经验几乎没有增加流量,和当地交通规划者报道在许多情况下,“交通已经消失了,我们只是不知道哪里去了。”半岛手机登录

许多案例研究的经验证据表明,减少汽车roadspace,特别是配上为居民提供更好的交通选择,可以提高交通运营。所有的案例研究观察及周边道路的影响,超过一半的情况下看到流量减少10%以上。

公交车道的学习在他们的报告中,平均有5%的减少整体交通。这项研究得出结论,人们做出更大范围的行为反应在这些情况下,包括切换模式从开车到交通,链接旅行,或者将他们的旅行时间从高峰时间。

其他最近的交通研究再利用车道交通预测相似的结果。在亚历山大和阿灵顿,波托马可河Yard-Crystal城市快速公交线路将在2014年开放,环境影响报告的流量分析表明,奉献一个限制在每个方向车道交通车辆交通流量会导致无显著变化。

事实上,建模表明,特制路边道在水晶城市计划,为公共汽车专用车道帮助疏导交通流量,减少交通延误而不做任何事。其他地区的走廊,建模预测轻微增加交通在几个路口,平衡,减少在其他路口的交通。与此同时,来自西雅图的交通规划者告诉我们他们的交通研究预计类似的结果在极光大道计划呼吁再利用两个控制通道运输服务。

在纽约,交通流数据建立车道和公交车道后,以及完全关闭一些街头汽车交通,表明交通速度已经提高。数据匹配相似的观察在布鲁克林,在展望公园西部旅行时间减少后城市规划者改装一辆车车道数年前自行车道。

交通承载更多的人远比汽车更少的空间。Shakthi在Flickr照片。

马里兰州国家高速公路管理局已经计划给巷再利用一试紫色的线在大学大道上。沙将重新分配两个车道中心的轻轨线,而不是一个已经扩大大型公路干线。该机构将使周围地区的其他改进减轻潜在的交通影响,让人们感动。

规划者和交通工程师将能够从经验中学习,因为他们在蒙哥马利县实施快速公交。BRT规划建议使用车道地方公共交通客流量预测的能力超过一般行车道单一主人车辆移动,一个简单而合理的阈值。

虽然有瓶颈的走廊,在一般情况下,提出快速公交线路与六个或更多的车道宽的道路。蒙哥马利似乎规划者和运输官员都明白,继续扩大这些半岛手机登录道路永远不可取,鉴于对社区产生负面影响,这种方法的长期无效。

莱恩再利用提供了机会给更多的人在蒙哥马利县的道路空间有限。当结合同时改善自行车和行人网络社区和工作中心连接到快速公交站,公交线路提供蒙哥马利的最好机会创造更安全的道路,鼓励步行,骑自行车,和运输使用。

来自其他城市的经验表明,我们不能假设交通将会增加。如果我们建立一个大系统,可以吸引乘客,流量变化不大,事实上甚至可能减少。