MARC离布伦瑞克行上全天的服务

2007年,马里兰交通政府提出增加三分之一马克·布伦瑞克线跟踪,这可能使它可能有全天的,双向服务。最近计划更新提出少第三轨道,不太可能,这永远不会发生。

2007年MARC增长和投资计划提出第三个跟踪从银泉的乔治敦结在弗雷德里克县的岩石。这是三个阶段从现在到2035年建成的。相比之下,2013年更新草案提出一个小的部分第三跟踪蒙哥马利县和其他未指定的地点。

这减少了可能会有全天的,双向服务。CSX公司拥有MARC火车使用的追踪,和机构不会让马克运行多个服务如果没有第三个轨道。如果马克并没有说他们计划把第三个追踪,蒙哥马利县不能保留它的通行权,使其难以建立第三以后跟踪。

当前的服务在布伦瑞克行由18日报火车,peak-service进展的40 - 75分钟,一个非高峰火车只在星期五,周末没有reverse-peak服务,没有服务。马克的马里兰交通政府原计划呼吁把全天的,双向服务不伦瑞克在三个阶段。

2015年,有至少6附加peak-service火车、或3往返。到2020年,有短peak-service进展,加上一些reverse-peak和非高峰服务。在2035年,有逆向通勤和周末服务,以及服务殷范提广场和北弗吉尼亚。

至于第三轨道,首先,MTA将建立罗克维尔市附近,沿着弗雷德里克的分支旧的主线。2020年,会有第三个跟踪Barnesville山上,大致Monocacy河之间,西迪克森,Bucklodge联锁西博伊德。从长远来看,MTA将建造的剩余部分跟踪乔治敦之间的连接和岩石。

相比之下,强度扩张在2013年草案更新建立略微更多服务。不会有额外的火车在短期内。在2020年代,马克将增加3额外的训练,其中包括reverse-peak火车。

从2030年到2050年,将有6附加peak-service火车(3往返),加上一些非高峰期服务和一些reverse-peak服务。只更新草案提议建立一个短的第三部分跟踪Barnesville山上在2020年代,在“附加三重跟踪”长期未指明的位置。

为什么是MTA 2013更新比2007更雄心勃勃的计划草案?也许MTA试图压低成本的计划。但与2007年的计划,2013年草案没有提供更新的成本估计的长期计划。因此减少长期计划的范围并不影响总成本在2013年更新草案。

或者MTA现在相信会有全天的需求不足,在不伦瑞克行双向服务和周末服务在未来。但这似乎不符合MTA的明确承认transit-oriented发展(TOD)在2013年草案更新,包括创建高密度、多功能TOD在现有表面停车场MARC站步行距离内。

在蒙哥马利县,计划MARC-related TOD在肯辛顿和白色弗林特市和建设已经开始在盖瑟斯堡,日耳曼敦,伦敦格罗夫。但是会有足够的运输支持TOD在车站,如果连马克的增长和扩张计划并不要求最终全天的双向服务吗?

并将这些计划留出空间最终第三轨道,如果马克的增长和扩张计划并不要求一个?蒙哥马利县的草案全县交通走廊功能总体规划提出了全县快速公交网络,还包括MARC的通行权。但它只包含一个第三跟踪西北大都会格罗夫。

所有这些项目应保持第三轨道保留优先权,就能很容易地提供全天的,在不伦瑞克行双向服务。,要实现这一目标,MTA的最后更新的增长和投资计划必须恢复全天的,乔治敦之间的双向服务,第三个跟踪结和岩石的长期计划。

如果你支持全天,在布伦瑞克行双向服务,请电子邮件MTAMGIP@mta.maryland.gov。MTA将接受公众意见草案通过11月中旬更新。