有轨电车时间、资金、间距、投标

DDOT官员回答问题和提供更多的信息关于直流的有轨电车在昨晚的哥伦比亚高地有轨电车会议的计划。

我们已经知道:

• DDOT计划37英里的服务,在8线。
• 7 - 10年构建系统。
• 三个阶段的规划和建设。
• 估计成本:15亿美元(比51亿美元的银行)。
• 他们看的混合解决方案架空电线的问题。

新信息:

• 我要求澄清关于7 - 10年时间到底是什么意思。我曾以为这意味着7 - 10年的建设规划完成后和资金。这是一个错误的假设。DDOT说数字包括7 - 10年计划,从今天开始。当他们说他们想要有完整的系统在7 - 10年,他们说的2016 - 2019。这是一个令人难以置信的承诺,将是一个了不起的成就,如果他们能做到。
• 到目前为止阿纳卡斯蒂亚和H街行用DDOT钱支付。建立这样一个大系统在这么短的时间内,城市将可能不得不考虑额外的资助机制。他们正在考虑多种可能性,从tax-increment融资停车费联邦新启动的应用程序。
• 为了打开门联邦资金,DDOT进行NEPA审查。不幸的是,现有的K街审查(即将增加的可能性接收老虎grant)不包括有轨电车。
• DDOT打算计划和建立与“项目”三个阶段,而不是每个通道单独。这意味着他们会做一个NEPA评审和奖励每个阶段的施工合同作为一个整体,而不是逐行。
• 时候授予合同,打算授予单个合同设计、建造、操作和维护各个阶段。这允许更快速的规划和建设。我忘了询问投标合同或潜在获奖者,但想必WMATA将是一个主要候选人。
• 他们计划有有轨电车停每4 - 5块,而不是每两块。这意味着在有轨电车将像一个直通巴士而不是局部总线。
• 有轨电车停了自己将提高稍微简化入口/出口,但不会有完整的平台。他们可能有也可能没有平台的条。
• 制动装置本身可以耦合到火车,但DDOT并不打算经常这样做,而不是设计站与smart列车。
• 潜在的协调问题与阿灵顿在哥伦比亚派克和水晶城市有轨电车,马里兰和紫色的线,没有认真考虑,但会在即将到来的WMATA互操作性研究。
• 大部分DDOT计划运作有轨电车在混合交通与汽车。但是他们正在考虑潜在的专用运行方式在罗德岛州大道和M街,除了K街transitway。这些问题将在NEPA阶段。
• 尽管一些问题总线上现有的乔治亚大道交通信号优先试点项目,DDOT说他们正在当中和期望信号的优先级将发挥重要的作用在许多这样的线。那太好了。

整体会议非常丰富、非常乐观。我真的希望DDOT能满足其目标。

仍有剩下六个会议,所以有很多机会参加和评论。

通过对BeyondDC。