指出从西雅图:快速公交“lite”

几个GGW编辑和贡献者上周在西雅图了Railvolution会议。在那里,他们会提供一系列简短的关于他们的经验。

西雅图地区有两个增强的巴士服务,或快速公交“lite”系统,RapidRide和斯威夫特。每英里了几百万美元,服务都是引人注目的例子城市和郊区交通机构寻求提供更好、更可持续的旅游选项以较低的成本。

而低于“为对照“快速公交,都比当地巴士服务提供更好的服务成本相对较小。他们也都从概念到现实在很短的时间内,并正在经历大客流量涨幅前一年的服务,展示适度的投资回报率很高。

成立于2010年,RapidRide新的公交服务水平与四个不同的线在金县,其中包括西雅图和邻近社区。它提供了一些重要的改进在当地的巴士服务。公共汽车来频繁:至少在高峰时间每10分钟和15分钟非高峰,并运行一天24小时。停止间距为远(平均每½英里),和舒适,等候区实时到达屏幕。

减少延误,乘客支付董事会和进入公共汽车通过三个宽门。金县地铁,RapidRide也实现交通信号优先沿着路线,扩大绿色灯的长度所以公交车没有等待。公共汽车是宽敞的,这意味着他们可以携带更多的人,免费无线上网。

2 - 4百万美元每英里取决于线,金县地铁建造RapidRide远远低于典型的快速公交线路。部分原因是由于该机构购买任何额外的通行权并没有将公用事业或重建的道路。RapidRide低于全面BRT因为只有约20%的路线有专门的车道。在那些领域,公共汽车使用蝙蝠,或者业务访问和公交车道,司机在哪里能够进入路边车道右转。

RapidRide显然并不是对每个人都有效。说,我的表弟,他住在附近Southworth RapidRide取代当地的公交路线他用西雅图市中心。这项新服务不提供他的目的地了,所以他不需要它。

但这显然是为更多人工作的行更换。RapidRide四线在客流量大幅增长56%,局部总线服务在同一航线,每天约6000 - 10000乘客,根据路线。金县地铁计划增加两个额外的线明年。

与此同时,在Snohomish县北西雅图社区交通的新迅速BRT服务减少了通勤时间和增加了很少的公交成本自2009年开业。斯威夫特的BRT线路连接金县埃弗雷特,从西雅图市中心30英里,在99号公路上,郊区的公路两旁商场和一些密集的住宅区。

大约三分之一的蝙蝠道,其余在混合交通运行。迅速利用许多BRT特性包括有限的停止,增强,场外的票价收集和多个门登机,交通信号优先,和频繁的服务。而不是外面挂自行车公共汽车,骑自行车的人可以滚自行车,挂在室内自行车架,减少延误停止。

我们听到从斯威夫特项目规划师DeVoll 6月,他告诉我们关于一些雄心勃勃的目标社区交通设置和实现。,该机构从概念到实现在短短四年,尽管许多交通项目仍在研究阶段几年甚至几十年。此外,规划者们想要减少“停留时间”,意思多久公车停在车站,到10秒。

虽然整个线不是在专用车道,斯威夫特规划者已经实现的许多关键特性,缩短旅行时间73 - 54分钟相比旧的本地总线服务。因此,4400骑士每天董事会迅速,客流量继续增加即使预算削减迫使社区交通周日结束服务。仅为187万美元每英里,节省的时间和客流量增长令人印象深刻。

到目前为止,RapidRide和迅速的部分我看到没有显示大量的新transit-oriented开发。然而,规划者们创造了新的土地使用计划的走廊,显然许多发展的路上,其中一个新建的公寓大楼在西雅图西部,实时到达屏幕RapidRide大厅里。更持久的基础设施和高品质的服务,更多的发展模式将回应。

斯威夫特和RapidRide可能不觉得“轻轨对橡胶轮胎,“像洛杉矶的橙线快速公交。但考虑到两个系统的重要客流量增长,居民显然欣赏改进。联邦资金有限,预算紧张,这些系统为DC地区提供令人信服的例子,展示适度投资巴士服务可以在很短的时间内实现。