MTA的呈现。

马里兰官员说,让私人公司构建和运行的紫色的线将会避免很多政府的低效率。但私营部门的低效率。

通过使用一个公私合营的伙伴关系,或者P3,轻轨线,马里兰交通部的官员希望以较低的成本提供更好的服务。半岛手机登录私营部门能更好地管理风险,他们认为通过更大的灵活性,它可以节省资金和更严格的监管。出于激励,不是一个规则,一个私人运营商或“受让人”将利用其创造力铁路运行更好。

这将取决于如何的动机是什么。理想的受让人是一个30岁的铁路工程师,他的毕生积蓄全部投入1.8亿美元。她经营着轻轨线,使它毋庸置疑的维护。她认为她需要的稳定收入医学院的学费账单到期时她一岁的儿子。

不幸的是,这样的买家将罕见。在所有的可能性,两组的中介机构,铁路经理和基金经理,将资金的来源和列车之间。他们将面临自己的动机,不一定是相同的骑手和投资者。

尤其是基金经理,往往会关心下一个季度奖金。他们挣大费用交易第一次经历时,是否它是一个很好的一个。在房地产泡沫时期,华尔bd官方网站登录入口街银行家发布不良贷款放弃和开玩笑的有毒废物“他们传递给客户。

会发生什么如果轻轨线运行的成本超过预算?经理担心工资评论和奖金,将会维持盈利能力通过节省维护。

在P3结构,它是投资者和贷款机构的工作寻找长期。但是他们可能不会这样做。我们在2008年的危机,大型金融机构的监督。和紫色的线的股票投资者预计每年回报率为11%,长期可能不那么多的关心。如果业务支付股息15或20年,然后破产,他们将已经侵吞了大量利润。

根据合同,国家将受让人的“可用性支付”如果紫色的线的性能没有达到目标。但这些目标将很难集。如何编写规格在2048年到2013年先进的铁路?

的惩罚坏工作,此外,不太可能那么严重。直到2050年MDOT不能替代的受让人。和受让人的投资者将只有7%的建设成本。可用性支付将会主要是偿还贷款,其主要目标是保证资金的安全。他们会犹豫地发放贷款,除非处罚都很小,他们的债券并不危险。

在一个理想世界中,私有化运输路线将由一个财力雄厚的年轻版的杰克逊·格雷厄姆,工程师建造地铁。他很可能会超越伯里克利领导的政府机构和乔治·华盛顿。

但这并不是我们所面临的选择。大型组织,公共的还是私人的,都是由人类组成的。他们是不可避免的不完美。决定如何管理公共服务必须建立在东西,或者他们现实可能。