呈现未来的i - 95或i - 695交换MdTA收费车道。

马里兰公路规划预测,如果政府没有建立7英里的i - 95北巴尔的摩收费车道,道路将备份每天几个小时。但2014年11亿美元的扩张打开时,它甚至不会收集一年收费1000万美元。

当前州长罗伯特·埃利希2003年政府决定添加收费车道的i - 95北巴尔的摩,交通预测每天2020年238000辆。现在的状态预计到186000年每日司机在2020年。即使假定每年增长1%,尽管交通至少自2006年以来。

收费车道时,发起人说,甚至将有利于那些不能支付的交通免费车道。收费将被设置为吸引尽可能多的汽车支付通道可以携带没有备份。但事实证明,这一政策只有屈服2美元或每年300万美元的收入,几乎没有多收费的成本,所以马里兰提升了利率匹配Intercounty连接器上的刚实行按里程收费。

高峰时段收费1.75美元,4收费车道将不到7%的总交通公路上的狂潮。卡车司机将避免,马里兰交通管理局的顾问半岛手机登录说”,由于最小对卡车节省少量的时间。“除了在特殊交通堵塞,几乎唯一的用户将司机足够富裕不关心人数,导致一些称之为“雷克萨斯车道。”

但是人不能使用雷克萨斯车道将付出高额代价。开始建设的时候,埃利希估计的成本为8.3亿美元。价格已经增长了三分之一,尽管运输官员取消了一些昂贵的过街天桥访问坡道作为一种节约成本的措施在2007年州半岛手机登录长马丁·奥马利上台后。

净人数每年约500万美元的收入(减去收费费用后)不会开始偿还建设债务的数亿美元的国家了。该法案将司机海湾大桥,港隧道,和其他道路交通管理局运行,除非它袭击税收支持交通信托基金来支付一样Intercounty连接器。半岛手机登录

甚至收费公路爱好者承认我- 95收费车道是“失望”,建立以满足预测,“现在被视为一个荒谬的计划的基础。“这失败是事实完全可预见的。这是一个教训公路规划者应该于心。