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阿灵顿试图减少交通集群发展围绕着运输和使用交通需求管理(TDM)替代驾驶的程序来提高认识。半岛手机登录住宅建筑的一项新研究显示,工作。

我们发现,不论年龄或建筑是公寓还是租金,住在地铁通道或地区走高的分数,实际上把交通比普通居民越来越少开车。

居民也不可能开车当他们的工作场所使用TDM程序告知人们选择去上班。停车的价格也有很强的影响。

交通开车时使用高是低研究建筑

为这项研究,阿灵顿县人员数着过往的车辆进出停车场16岁住宅,交通需求管理(TDM)项目。半岛手机登录研究人员还算完整的每个建筑的很多或车库是如何在一个时间点,调查居民对他们的习惯,跟物业经理获得信息在每个建筑。

有34%的居民使用交通的研究中,超过阿灵顿总的来说,27%的速度,大大超过地区21%的平均水平。研究居民的通勤和那些住在附近的通勤者类似,但研究居民乘坐公交车更。

访问国内运输服务和解决的一个居民区导致低利率的独自开车去上班。停车是一个强大的因素在人们如何决定怎么去工作,但是停车的可用性和价格在工作中比国内停车更重要。和人们工作是一个强大的影响他们如何开始工作。

研究居民使用公交,步行,或者骑自行车,39%的与工作无关的旅行,这也是它们邻近高于利率。过境访问似乎不那么重要影响人们如何工作以外的旅行,这显然是在步行距离相关的服务。很难定义的角色住宅停车非工作出行;最有可能的是,它影响车辆所有权,进而影响模式选择。

建筑是否位于或地铁外走廊是旅程中最重要的因素影响的一代。地铁外的走廊,目的地的密度(步行指数衡量),更高的社区强度,航天飞机的可用性或免费的交通似乎导致更少的汽车旅行。但是没有明显的差异之旅一代的公寓和公寓,或平均年龄的居民建筑。

我们还每天的数量相比,高峰期汽车旅行研究地铁附近的建筑数量预测的汽车旅行交通研究所的工程师,并发现他们低得多。半岛手机登录尽管还高估了一些旅行代率建筑物远离地铁。

车辆所有权,停车影响旅行的习惯

我们还研究了车辆所有权如何影响旅游习惯。车辆所有权和家庭平均收入的增加,和公寓的主人拥有比公寓居民成人车数。

有一个明确的反车辆所有权和过境访问之间的关系。所有权率低于适宜步行的地区在“汽车依赖”的地区,但是是相同的,如果地区“,”“非常”或者“极其”适宜步行的,根据步行指数。

车辆所有权是住宅停车成本密切相关,特别是在每月花费95美元或更多。但停车占用和车辆使用似乎不相关的每个居民提供了空间。

总的来说,在火车停车占用走廊所有工作日的相似。周末入住率较高,但周日晚上入住率是类似于居住在工作日的晚上。

TDM工作有影响,但不在家

我们还发现,阿灵顿的TDM项目对居民产生影响。研究中75%的受访者TDM服务工作,而85%的受访者提到拥有至少一个家庭TDM服务。56%的受访者曾经使用过。意识到阿灵顿TDM县整体服务是一样的,但只有34%的阿灵顿居民使用TDM服务。

研究受访者知道阿灵顿服务交通,上下班骑自行车,然后以更高的利率和非工作行程比受访者没有意识到阿灵顿服务。受访者使用TDM服务有更高的使用率。

有一个强大的意识之间的关系或在工作场所使用TDM服务和使用交通、步行,或骑自行车上下班。但在TDM服务你住的那栋楼有一个更温和的通勤模式的关系。相反,生活在交通,行人或bike-accessible地区似乎有更大的影响力如何受访者传开了。

我们的分析表明,人会改变他们的旅行习惯如果正确的设施存在:如果他们的家庭和工作都接近交通;如果他们住在行走,bikeable社区附近有很多商店和服务;如果他们意识到不同的运输选项。半岛手机登录

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