听证会在直流的分区更新本周继续今天的会议和周四在停车的极限。我作证需要减少或消除停车需求市区,易于运输领域。

在美国不同的停车需求。从图片图形停车。

晚上好,谢谢你给我这个机会展示我的证词。我的名字叫马特·马林诺夫斯基,我住在西北部Truxton圆附近。我想说赞成这个提议修改分区法规,特别是有利于消除市中心停车极限和减少停车需求在其他地方,尤其是在频繁的交通。

当前的小巷的停车需求办公厅用途市中心的大部分地区,包括C-2-B C-2-C, C-3-B, C-3-C,和c - 4区建筑很多大于10000平方英尺,是1停车位每1800平方英尺的面积超过2000平方英尺。这条规则似乎非常精确,我相信这里有聚会今晚谁想维护它。但这是正确的吗?

在美国的许多城市已经或有停车的极限,所以维持他们似乎有一个先例。但有趣的是,每个城市都有不同的最低,巴尔的摩要求更少和费城。

每个城市怎么能对吗?还是所有的城市,停车极限的概念,错了吗?

变化的一种解释是,每个城市建立不同,和每个城市的城市形态不同数量的停车需求。果然,即使在特区的最小停车需求不同的区,与颈- 1,等密度较低的商业区域停车位C-2-A, C-3-A要求1每600平方英尺的面积超过2000平方英尺。

实际上,过马路从一个区域到另一个增加了两倍的停车需求。但城市织物变了好多,很多人会三倍现在开车上班?

米街西北形式C-2-A和C-2-C区域之间的边界,大大改变了停车需求。图像从直流区划图。

当前系统分解不仅边界,但也在区。Truxton圈子里,有三个学校内一块彼此:新重建邓巴的高中,一个特许学校,另一个特许学校的计划。据邻居,汽车是满溢的邓巴的停车场,而现有的社区学院公立特许学校(CAPCS)最近为140辆汽车一夜之间,建立了一个停车场显然没有任何许可。

同时,即将到来的世界佛得角公立特许学校正在寻求方差放弃36的53所需停车位和建花园。员工预计将骑自行车,所以有20个自行车停车位,地铁是一个10分钟的走开。

世界报佛得角概念平面图显示提出的花园。目前,全部是由停车。

所以即使同样的使用在相同的位置,放之四海而皆准的停车需求并不适用。而不是发展甚至更好的区域边界或区域定义(一个覆盖特定绿色特许学校?),一个更简单的解决方案:尽可能消除或减少停车需求。这意味着市中心,附近其他人口密度较高的区域,高频过境。

而不是保持当前的任意需求基于不可知的比率的司机乘客,请关注我们所知道的:土地直流是昂贵的,是不可持续的,驾车会造成拥堵。消除或减少停车需求允许市场提供停车给那些真正需要它,同时明确表示,免费停车并不是一种权利,而直流值其居民和自然环境对其汽车。

下周二,将会有另一个听到停车极限。每个听到从下午6点开始在第四街441号西北,司法广场附近。签署证明或显示分区更新您的支持,访问联合聪明增长的网站。

你觉得我的见证吗?请让我在评论中了解到。我希望看到你的一个听证会上!