摩托车融入城市环境吗?

摩托车融入一个城市在哪里?我们应该推动他们更多,因为他们占用较少的空间和使用气体少吗?或者我们应该阻止他们,因为他们是嘈杂的,危险吗?

今年7月,我终于让步了,决定雇摩托车安全课程,买了装备(头盔、完整的纺织服装、手套、靴子),有驾照,买了一辆1983年的本田阴影500。在好天气,我在橙线上下班贸易从东瀑布教堂东部市场12英里骑在I - 66,独立大道,Southeast-Southwest公路。

越来越像我骑摩托车,我想这是一个不错的选择和一个糟糕的选择对整个社会和我们的地区,并且怀疑摩托车使用应该鼓励更多,气馁,或者我们做正确的。

摩托车可以更多的空间,节能

骑摩托车有它的好处。我可以使用I - 66共乘车道。我的工作提供了摩托车在否则无法使用的停车场停车,所以我通常比地铁节省约20分钟。我们的体积,所以它还允许我去会议或活动,而不是离开家里的其他人没有一辆车。

我也可以这样做而获得大约58英里每加仑,关于混合动力汽车一样好。与此同时,摩托车生产更少的二氧化碳排放和使用更少的材料制造。他们需要比汽车更少停车。我通常能找到空间来公园,汽车无法适应,和一些很多车库有特殊的摩托车空间,否则将无法使用。

但摩托车也有缺点。像许多摩托车、自行车没有催化转换器,这意味着它可以创造更多当地的污染。他们还制造噪音污染,促进汽油消费和依赖,对运营商构成安全风险增加等。至少对于我来说,有一辆摩托车我也减少了交通,地铁不会,所以票价收入。另一方面,现在有一个额外的座位上可用橙线。

社会促进摩托车通过允许单个乘客使用共乘车道。这可能有助于减少燃料消耗和当地的二氧化碳排放。我不知道,社会积极阻止摩托车使用,除了促进一个总体印象就是他们是极其危险的。

有办法鼓励骑摩托车吗?

我们地区可以考虑允许开着的东西,类似于加州或他们允许在欧洲大多数国家。加州公路巡警指南当分裂车道是合适的,和不允许汽车速度之间危险的编织。

会减少追尾事件的风险如果我被允许骑在车道之间的中等速度停止汽车,而不是缓慢在某人的后保险杠和另一个之间的前面。这甚至可能会减少交通堵塞,因为整个摩托车不会占用车道。

另一件事会有更清晰的对摩托车停车规定。有几次,我看到一个停车位,我可能身体健康没有任何形式的妨碍交通(车辆或行人),但是我会担心机票。

一个例子是人行道上的小三角形在街道上的停车位和抑制bumpouts之间。这些都是变得越来越普遍,但是我经常看到“禁止停车”的牌子挡住了角落。我可以适应,但我宁愿不票的风险。为什么不直接把禁止停车标志,和票人如果他们阻碍旅游线路?

摩托车分享一些汽车的特点。这不是一个问题骑摩托车的人与交通“跟上”。然而,他们与自行车分享一些特点,如“对不起,我没有看到你!”的问题,当司机或转向到摩托车。和分散司机会导致碰撞与另一辆车,只会导致轻微的,但是可以危及生命的骑自行车或摩托车手。

总而言之,我认为我们有平衡只是正确的。我们可能不需要促进摩托车,但是我们可以做一些事情来减少挫折,保持摩托车的。