新的地铁循环如何工作?

上周,WMATA规划者发布了一个建议对于一个新的地铁市中心的循环另一方面行帮助缓解产能问题。这个新行如何操作?细节是稀缺的,但我们可以讨论一些可能性。

的建议是建立一个新的地铁线,市中心的循环。从罗斯林市轨道隧道在波拖马可河乔治敦。他们将遵循米街和新泽西大道联合车站。铁轨将南沿着第二街穿过国会山,然后我街道下的绿线平行。循环将完成本身通过加入到现有的黄线在波托马克河桥。

地铁的提议表明环线将美联储当前的蓝色和黄色线,这将进入五角大楼站,和一个新的“表达”线北部的阿灵顿,进入附近的罗斯林。

为什么建立一个循环?

地铁的规划团队看着各种各样的解决方案的核心能力问题,包括新行。另一种他们选定了这个循环。他们为什么选择一个循环?

从本质上讲,一个循环相对较低的成本解决了地铁的大部分问题。地铁在未来几十年面临的主要问题是核心能力,尤其在火车的吞吐量。蓝色/橙色地铁到市中心是能力,可以添加和没有更多的列车。

解开的在罗斯林戈尔迪之结是最复杂的一部分。最明显的是,地铁是什么需要一个新的波拖马可河穿越附近的罗斯林扩大产能在蓝色,橙色,银色线。

但地铁也需要更多的能力在市区南部的一面。因为绿色和黄色线共享第七街的地铁,这是操作非常接近的能力,只能增加每一行以牺牲其他的线。换句话说,WMATA不能添加绿色火车没有减去黄色火车。所以地铁也需要一个新的黄线地铁。

然而,地铁的研究没有发现需要一个新的地铁以外的市区基于预期的旅游模式和密度的地区在2040年。

本质上,看到了需要构建一个东西方地铁在市区的北面,整个市区东部南北的地铁。但是他们没有看到需要东西方地铁继续东南北的地铁还是继续北。

出于这个原因,地铁认为最意义只是连接东西和南北地铁在联合车站和运行一个循环。

操作模式

它不是完全清楚新地铁循环工作,因为这个项目距完成几十年可以改变很多。但有一些可能的方式运作。

现在,让我们只考虑到蓝色和黄色线。我们将讨论拟议的北阿灵顿快线在后面的帖子。

操作一个内外循环是最明显的选择之一。在这个场景中,一线的顺时针运行在内部循环,而另一线逆时针在外层循环运行。

所以黄线列车从亨廷顿将十字波托马克河以北五角大楼,现在一样。然后他们将继续东到国会山前北转向联合车站和在循环回到亨廷顿通过阿林顿国家公墓。蓝线列车会做相反的。

的优点之一操作黄色和蓝色线为市区循环回路可以携带更多的能力。如果蓝色和黄色不需要跟踪与橙色和绿色线,分享每一个可以运行在每小时13火车的频率(TPH energy)在每个方向。这意味着外循环13 TPH energy,将内循环。由于地铁的追踪能力是26 TPH energy,实际上房间添加两行循环。

缺点之一是,骑手有短席乘坐早上有很长的席骑在下午。通勤的人从法兰克尼亚到乔治敦在早上很直接的旅行。但是在下午,他们不得不面对一个长乘坐蓝线通过联合车站和波托马克公园或双座搭车,骑着黄线五角大楼和改变。

“转换”循环列车可以解决这个问题,尽管它会显示在地图上更加复杂和困难。

在这个场景中,一个蓝线列车离开法兰克尼亚会跑到五角大楼,然后继续向阿林顿国家公墓。在某种程度上在其旅程,火车会神奇地转变成黄线火车开往亨廷顿。黄线列车运行同样,成为蓝线列车在他们的旅程。

这样,一个人上下班从法兰克尼亚到乔治敦会短,席坐蓝线在两个方向。同样的是黄线乘客。

对于任何循环等待列车在一个车站,列车在外层循环总是会前往法兰克尼亚,但来自亨廷顿。内循环,列车将开往亨廷顿,但是来自法兰克尼亚。

为了避免混淆,火车循环就是签署了与他们的颜色和“市中心的一个目的地。“颜色的变化和目的地循环上的乘客也不重要了,因为火车将继续在循环。顺便说一下,这是芝加哥L火车做什么当他们到达循环:他们从“循环”改变headsigns哪个目的地他们返回。

另外,火车不需要“循环”的循环。相反,蓝色和黄色线可能只是衬里的新线路。

在这个场景中,蓝线列车运行到一定距离的新轨道。在上面的图中,我展示了火车只要4日&眼,但他们可以停止在任何时候沿线(例如,联合车站)。然后火车回去,运行在同一轨道回法兰克尼亚。黄线列车将同样操作。

任何两条线重叠会最大能力的新行,正如其他行核心目前最高可达26 TPH energy。衬里场景的原因这是真的而不是循环场景是因为在循环情况下,列车运行在循环一次。在衬里的场景中列车运行追踪两次,一次再次入站和出站。

北阿灵顿特快列车

如上所述,新的循环也会把火车从北阿灵顿快线。我们还没有讨论这些列车,但是我们要讲如何处理循环很快在另一篇文章。

地铁未来的愿景仍然是几十年,所以我们不知道最终的产品将会是什么样子。它可能看起来像这里显示的操作模式之一,但话又说回来,25年来很多可以改变。但地铁的核心能力,扩张是迫切需要的。地铁的新愿景将为构建系统的下一代。