画廊聚集的地方。照片的作者。

地铁的提出了循环已经生成的多讨论关于未来的运输系统。虽然新能力是一个重要的目标,但它不是唯一的目标。地铁也应该尽量避免设计问题。几个调整可以大大提高的建议。

的挑战之一加入一个新的穿越市区的线路从未设想是处理转移。

这是绝对必要的,地铁得到这些转运站。今天,在画廊由于其有缺陷的设计是一个噩梦。站是设计有两个主要缺陷。绿色和红色线偏离中央的会议将红线摆动南司法广场。狭窄的平台,因为楼上的历史艺术博物馆。我们仍然支付设计决定40年前,这真的说明了这次需要把这件事做好。

地铁是循环的建议仍然是非常模糊的,因为它是那么早在规划。可能会改变。但概念平面图显示在他们的地图显示潜在的低效率的转运站。

构建更好的转运站

在海滨,例如,绿线是M。提出循环下运行会眼街,北3块。现在,从亚历山大骑手和南阿灵顿在黄线直击第七街地铁和市区的东部。

眼睛下车站街(上)和M街(底部)。所有图形由作者。

如果新的循环站是建立在4日和眼睛,那些骑士必须走超过1000英尺改变从黄色到绿色。这是只要从地铁中心走到画廊的地方。额外的不便和时间转移将使许多乘客运输的竞争力。和它可以创建未来拥挤问题,像那些面临在画廊的地方。

定位新车站附近现有码头停止能够让你更容易转移,耗时少。许多乘客,这将是一个福音,尤其是那些需要转移新计划下,像那些需要当前的黄线从弗吉尼亚到市中心。

有一个更好的解决方案不仅仅是旧建筑旁边的新电视台:建立一个新的车站的绿线和环线。

双复线设计像上面那样会转移非常容易。许多乘客甚至不需要使用一个自动扶梯。入站的列车将在某种程度上和出站的火车将会在另一个。这正是像Lionel-Groulx转运站的设计在蒙特利尔。

这可能不可能重建现有的码头车站,但可能需要新建筑毗邻当前停止。

在这个设计中,从Suitland通勤骑到联合车站可以简单地退出她的绿线列车在海滨和穿过板循环训练的平台外循环走向国会大厦和工会南站。

同样,一个人上下班从亨廷顿档案可以摆脱他的黄线列车在海滨,只是径直穿过平台等待绿线列车前往殷范提和画廊。

也存在类似情况,提出环线跨越红线。地铁的提议似乎保持新行下H街附近的联合车站,在M街与康涅狄格大道。

目前红线地铁最繁忙的线,和它提供许多目的地。迫使乘客进行长距离的散步是低效的,如果隧道存款骑手一端的平台,类似一个画廊的情况很有可能再次出现。

转移法拉格北/朗费罗并不像一个海滨的潜力。但停止之间的行走仍将将近750英尺。而不是把米下的线街,循环可以摇摆佛蒙特大道K或L街。允许更短的红线之间的转移和橙色的线。

法拉格站在米街。

在联合车站,美国铁路公司计划扩大车站,创建第二个H街的北侧。在这方面,地铁的循环不太方便上下班,美铁列车。当然,如果站的重建不会发生,乘客会有一个不愉快的长途跋涉来连接他们的火车。

但走到连接到拥挤的北端红线平台是超过600英尺。这意味着乘客连接火车开往地铁中心或银泉也难以忽视的转移。

定位的新循环车站南边站,在马萨诸塞大道,可以让你更容易转移,它不会牺牲通勤或美铁列车。

联合车站站在H街。

马萨诸塞大道替代似乎也更容易扩展M街地铁东在国会山和/或第二大街地铁北国会街应该未来需求保证扩张。理想情况下,站在马萨诸塞大道将包括4轨道和2平台如果循环被分为一个东西和南北线路列车不会分享。

权衡

的一个更大的权衡是讨论是否增加的面积在5或10分钟的步行交通比容易转移更重要。

例如,如果新环线推倒法拉格广场K街,伦敦西区站将是遥远的南部,靠近现有的雾谷站。这意味着更少的新领域将地铁步行5分钟之内。另一方面,基本上所有的西区已经在地铁走路十分钟。

比较下面的一些选择。注意,褐色和灰色区域是在10和5分钟走现有的电台。亮粉红色区域将在10分钟的地铁和新领域深粉红色区域将在5分钟的地铁新领域。

Walksheds从现有的电台。

Walksheds从地铁的循环的建议。

Walksheds从K街/质量Ave的选择。

更好的转运站可能意味着更少的为未来的上班族头疼。但这也可能意味着更少的面积可用于新开发的核心,降低税收的地区。共存的电视台也可能是更昂贵的和破坏性的骑手。但在许多情况下,它可能是值得的。这当然是值得讨论。