可能运输在美国退伍军人协会桥工作吗?

多年来,有关于改善交通连接之间的波多马克河蒙哥马利和费尔法克斯县。可能有一个解决方案在蒙哥马利县新批准的快速运输计划,它可能是一个大问题的再开发白弗林特和泰森斯角。

作为唯一蒙哥马利和费尔法克斯之间的联系,更不用说关键环节在首都华盛顿,美国退伍军人协会桥往往是非常拥挤的,每天携带超过230000辆。30%的汽车来自直流区域以外,但乘客仍对32000年蒙哥马利和费尔法克斯县之间的旅行在早上高峰时间,在晚上,25000次。多达92%的那些旅行司机独自在他们的汽车。

河两岸的官员探讨运输来减少通勤交通,从而改善旅游环境。1998年,WMATA引入了一个“Smartmover”公共表达路线过桥,但由于上半岛手机版官网注册座率低,五年后停止。但随着桥的两侧生长的地方,像白色的燧石和泰森斯角,可能会有一个新的运输市场。如果是快,频繁,最重要的是,可靠。

客流量低、成本高Smartmover死亡

Smartmover难以吸引乘客的几个原因。公交车跑很少,主要在高峰时间,所以他们只能为上班族工作常规,9-to-5-type工作。公交车在当地街道上没有得到自己的车道环城公路,所以他们经常被困在车阵中,删除一个激励驱动切换。

除了市区的贝塞斯达,Smartmover的停在Lakeforest商场,蒙哥马利商场,和泰森斯角都很广泛,推动汽车购物中心或办公室公园。这意味着乘客不得不切换到航天飞机或需要很长走到目的地,给他们开的另一个原因。和购物中心不是上班族在哪里在高峰时间。

服务也非常昂贵。目的地是遥远,在低密度,很富裕的地方像麦克莱恩和波多马克不产生大量的公共交通乘客。尽管交通依赖公共补贴,地铁还需要一些付费用户从其他地方运行的路线来证明它们之间的公共汽车。

白色的燧石和泰森斯角计划使运输工作的关键

从那时起,一些事情改变了,蒙哥马利和费尔法克斯之间可以使交通更成功。一是县计划改变办公室公园和购物中心白色弗林特和泰森斯角密度,更适于步行的地方,让更多的人生活和工作很容易拿到的运输,从而鼓励其使用。

在一起,两个社区可以支持美国退伍军人协会桥交通服务。周围交通也证明密度发展蒙哥马利购物中心,创建第三个目的地,可以生成客流量。

同时,蒙哥马利县和维吉尼亚州所做的事情能给运输自己的车道,至少对路线的一部分。20年来,蒙哥马利县已拨出北Transitway贝塞斯达的通行权,这将蒙哥马利商场连接到格罗夫纳通过Fernwood路地铁站,岩石弹簧驱动,老乔治敦路,Tuckerman车道。

在工作时已快速公交系统的计划、县规划建议改变路线跟着老乔治敦路到白色的燧石,这是一个更大的办公室比格罗夫纳和购物目的地。规划者也提出了扩展通过环城公路北贝塞斯达Transitway北弗吉尼亚。transitway”可以成为一个重要的一部分交通弗林特泰森斯角和白色之间的联系,”他们说。蒙哥马利商场、公交车可以从Fernwood遵循yet-unbuilt斜坡路i - 270刺激并继续在环城公路泰森斯角,在那里他们可以连接到银行,明年这将打开吗。

目前尚不清楚会发生什么。今年早些时候,民选官员在蒙哥马利和费尔法克斯有一个罕见的会议来讨论提高连接方法在两县之间。一种可能性可以延长弗吉尼亚北部495快递收费车道从泰森斯角i - 270,这就像在费尔法克斯愿意公交车。

当然,这将是非常昂贵的,政治上的忧虑,会破坏环境。像大多数的计划,没有资金,和蒙哥马利县将不得不在事情发生之前做更详细的研究和设计工作。

公共汽车能跑在环城公路的肩上吗?

更快,更便宜的替代可能会简单地运行公交车的肩膀。大都会华盛顿政府是否进行了研究公共汽车可以运行在肩膀上的环城公路,这已经发生在哥伦比亚派克Burtonsville附近和瀑布教堂附近的杜勒斯收费公路。在一些道路,肩膀需要加强公共汽车的重量,但它可能很快发生。

在波拖马可河,弗吉尼亚已经准备打开所有流量的环城公路的肩膀大约2英里以南的美国退伍军人协会桥。国家将重建和加强肩膀,这意味着它可以运行交通有一天。但是一旦司机习惯有额外的车道,它会是一个挑战来说服他们应该用于公共汽车代替。

成功的运输需要的不仅仅是上班族

美国退伍军人桥交通是不好的,但是这是通勤交通的只有这么多了。在蒙哥马利的大部分工作的人,从马里兰州和弗吉尼亚州费尔法克斯县上班,分别,这意味着他们不使用桥。根据2011年美国社区调查蒙哥马利县工作,47%的人住在那里,在费尔法克斯相比,40.6%。不到4%的蒙哥马利和费尔法克斯工人来自其他县。

有些人在美国退伍军人协会桥直流领域外,去的地方远,交通不能为他们服务。但是有一部分人可能会前往商店在罗克维尔市派克泰森斯角或晚餐。交通可能会为他们服务的目的,但只有当它是可用的。

不重复Smartmover的错误,地区官员将不得不做出未来的交通服务与驾驶竞争。速度是一个因素,专用车道将帮助。但服务是另一个的长度和频率。这意味着公共汽车每天和晚上,不仅仅在交通高峰期。这意味着服务足够频繁,人们不需要依靠一个时间表。只有这样,人们会觉得他们可以使用交通不仅仅是工作,但对于所有的日常出行。

这可能是最难的部分在美国退伍军人协会的交通桥的工作。这将是昂贵的运行,这就需要更高的客流量,从而需要更多的服务,很贵。白色的燧石和泰森斯角可能变得致密,transit-friendly地方,但目前尚不清楚,将会有足够的需求来证明它们之间的交通。

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