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红灯摄像机应该提高安全,但在2013年,它们的使用实际上下降了。他们逐渐衰落吗?我们的贡献给他们的见解。

加州莫德斯托发现相机可能不值得麻烦吗。他们不监视所有车道在一个十字路口,大部分的收入去运营系统的供应商,和罚款是惊人的高。和研究,包括当地的维吉尼亚地区之一,总结红灯摄像机影响安全是模棱两可的。我们应该修理相机的问题,或者其他地方集中我们的努力?

Dan Malouff:很多人不喜欢照相机,因为他们侵犯我们的集体权利意识到违反交通规则而不受惩罚。但这权利应该是冒昧的。当然是的,政府应该努力得到相机和部署它们相当,但法律应该执行。如果事实证明执行这些法律是不安全的(索赔我怀疑),那么法律应该改变,不执行的策略。

迦南商人:数据我已经说服我看过的红灯摄像机的有效性。最近我看到的这些和其他的研究到的一些怀疑。仍然,我认为人与自动交通执法的问题主要源于管理不善在开发系统中,通常通过选择一个供应商没有明确的监管过程,并与正当程序问题,人一次票。

前者绝对应该担忧的一个领域,而后者可能是指示性的问题一直存在但被忽略了,因为一个人的得到票的可能性较低。如果胜任地处理这些问题,那么我认为相机执法通常会是一个净电荷为给定的十字路口。

仍然解决这个问题最好的办法是让红灯更无关紧要。这意味着专注于解决问题,推动人们不需要一辆车的使用。

尼尔·弗拉纳根:交通摄像头,他们是否在红灯或控制超速,应该是第二个选择。更好的设计的道路总是应该优先。狭窄的小巷,neck-downs、中位数和短路口之间的距离可以阻止超速和提醒司机,他们接近一个十字路口。标志着路面,司机刹车如果他们应该看到黄色也可能有所帮助。

目标应该是使交叉口安全的所有用户,不维护法律严格。从那里,你可以看到另一个问题。本文的离开,也是机动车使用者。汽车工程保护司机。街上是唯一保护一个行人。

说,我会回声通行权的权利感。评论文章顶部是交通违规的借口,这样的“二头肌:“

完美的例子:我的一个同事有一个自己的照片的邮件中RLC经典——这是* *。这是一个完美的照片她开车穿过路口,看着她离开,嘴宽目瞪口呆,手机对她的头。她甚至不记得运行光。这是一个[脏话]很棒的照片。”

这不是她的错,他解释说:她不是试图通过光的速度,她只是没有注意!最近传出事故的工程师没有考虑到相同的间距,即使铁路仍然安全/客位英里。

亚当Froehlig:我总是看到红灯摄像机作为本地管辖的试图取代交通执法创收工具。这一点尤其明显,收入相机生成的宣传,导致大部分的公众焦虑反对该计划。一个设计良好的程序将这笔收入回安全项目和街头的改进,但直流只是增加了它的普通基金。

红灯摄像机的安全记录是有点复杂。当他们帮助防止更严重的直角崩溃,经常导致伤害和偶尔的死亡,他们实际上增加了整体崩溃率由于造成的追尾事故导致司机摔在刹车避免红(和相机票),司机背后不及时停止,避免追尾事故。

另一个需要考虑的项目:由于法律原因,红灯摄像机只能好车辆的所有者,它不能目标操作符。而车主通常是运营商,这并不总是一个案例。比较这个和执法官员靠边停车车辆和发行司机一张票,在驱动程序(如果不成功的在他们的“国防”)将不仅要交罚款,但也会失去点他们的许可证。

虽然有助于降低事故严重程度,充其量是一个平庸的替代实际执法官员做交通执法。

本·罗斯:肯定在红灯摄像机后部崩溃的原因是,第一辆车的司机不认为相机,然后突然停止,第二辆车,司机也不认为相机,因此准备第一个司机突然回旋余地。有更多的相机这些问题就会消失。这就像骑自行车,人多势众。

阿比盖尔禅:虽然我希望红光和速度相机并不需要,可悲的是司机的急躁往往会造成非常危险的情况。我们也看到,执法一直到处都不能或不能总是靠边司机运行红灯。司机也抱怨红灯摄像机捕捉法律在某个十字路口右转,虽然我常常怀疑司机来到一个完全停止前右转。

我希望看到更多的意识活动在司机注意力,向司机解释为什么我们有法律。很多时候,司机不耐烦的行为实际上使交通变慢,创造了更多的风险。

我着迷于一些实验中,就像在德州奖励司机驾驶行为用现金或奖品。相机还可以提供这些奖励。大众娱乐理论竞赛的获胜者有这个想法在一个彩票登记好司机当被困在或低于限速。也许我们可以想出更多的胡萝卜和更多的教育来平衡棒的票。

吉姆·提多:你还记得红灯的相机之前是什么样子?

火车在轮胎。司机经常冲红灯,只要他们在30英尺的另一辆车的尾部穿过十字路口。司机和一个绿灯经常不得不侧进入这些列车红灯的跑步者。大多数司机在哥伦比亚特区的停在红灯了。

也许今天,一些追尾驾驶员分心的在尾端的汽车停在黄灯。但是在那些日子里,人停在新红灯面临同样的命运。