地铁地图从WMATA扩张。

为什么不是地铁规划更多的铁路线在环城公路吗?一个重要的原因是,政治压力和联邦法规要求它和其他运输机构只看当前的分区和主计划。这些预测的增长在郊区边缘,不是在核心实际上发生的地方。

WMATA的新计划“核心能力”显示了这个工作动态。一个新的循环将连接市中心罗斯林和黄线大桥,和表达歌曲将在阿灵顿平行橙线。

批评对象这只解决了问题的郊区居民的旅游地区,像目前的瓶颈在罗斯林隧道和未来需要更多的火车通勤者在联合车站。它对该地区不断增长的人口和一无所有来支持正在进行的城市化的近郊。

随着计划的作者指出,他们需要基地计划的官方预测未来土地利用由大都会华盛顿政府委员会。这个预测,在实践中,是由组装主计划采用地方政府,这不是任何人的最佳猜测未来的,但主要是反映当地的欲望占主导地位的政治力量。齿轮的工作人员做一些调整,但他们不能在这个过程中消除固有的偏见。

官方预计大量的增长预期在远郊,计划为几十年的增长。近,它预测变化不大。组合地区土地不会再分区,直到它的主人正在考虑建筑,因为政客们认为没有优势激怒抑制增长的邻居没有取悦开发者。

因此齿轮预见,斯塔福德郡的人口将增长95%,到2040年,地区只有28%。在现实中,该地区增长速度快斯塔福德。

几年前齿轮也认识到了这个问题,他们试图用一个正确的“愿望”场景,描述一个“精明增长”的未来。这就是WMATA规划者使用在他们的工作。但是这项研究并没有解决根本问题。担心大规模的重新规划的建议会扰乱当地政治、环保留其他的基本缺陷预测应该精明增长的情况“维护现有或计划中的邻里空间。”

波特兰提供链接交通和土地利用的一种方式

走出这一困境的方法吗?俄勒冈州的波特兰,发现了一个20年前。国家的环保法律告诉区域规划者遏制扩张和减少汽车的使用。规划者们知道,这不能没有改变分区允许更多的建立在公交站附近。

对当地政府来说,这个场景是烫手的山芋,不想接手了。相反,俄勒冈州的游说团体1000个朋友获得联邦拨款和用这笔钱聘请的咨询公司工作规划机构。实际上,另一个场景是添加到研究中,但是政府官员不能被指控策划分区的变化。

1000个朋友报告,称为LUTRAQ(土地利用、交通和空气质量),赢得了公众的拥护,是课程设置波特兰对当前城市的半岛手机登录关键。也许类似的方法可以给地铁未来愿景的匹配系统的大胆的第一规划者。