而提出的人行道和自行车道广泛分支路社区支持,可能损害树木引发了反对。但目前尚不清楚为什么这些特定的树是值得拯救。

选择4包括人行道和自行车道,但会影响更多的树。所有图片来自DDOT除非指出。

地区交通部(DDOT)和帕森斯工程公司开发了半岛手机登录三个办法重建环境评估的小路。许多问题进行必要的重建:倒塌的涵洞,路基恶化,和undergrade摇摇欲坠到相邻的流,这是生态死于径流。

替代2只有汽车的空间,但是会伤害更少的树。

选择2,花费2900万美元,只会重建,增加挡土墙和雨水保留洼地。替代3,以3400万美元的价格,也包括人行道,而替代4添加一个人行道上,一个向北3英尺的自行车道,艰难的路边,耗资3700万美元。460棵树,但它也可能影响175多如果只是重建的道路。

环保团体不想放弃树的人行道上

备用4是唯一配置连接附近岩石湾公园。目前,居民必须面对一个充满敌意的道路或者开车去欣赏的林地。重建路线与人行道将允许居民利用公园没有找到停车。

此外,一个爬坡车道将自行车、娱乐或通勤,变得容易得多。使广泛的分支必不可少的自行车和行人路线是它最初是专为非机动车交通。半岛手机登录温柔的品位和树树荫下移动的事更让人们自己的权力。

选择3增加了人行道,但是没有自行车道。

这就是为什么ANC3F代表几乎所有广泛的分支机构,一致支持自行车和行人通道,以及最好的雨水管理。Tenley-Friendship ANC3E称赞它。ANC3G投票支持另4。证词在11月15日公开会议压倒性地支持多通道设计。

但是许多组织表面上致力于可持续发展出来反对,选择,主要是因为树木的损失。DDOT环境评估的数量在285年到460年之间树木直径至少4英寸的“影响”,这意味着至少30%的根结构将受到损害。

波托马可河阿巴拉契亚山道俱乐部,凯西的树木、美术委员会成员托马斯Luebke反对树木的损失和损失的“农村”。一个人在最近的一次演讲说她不是那么“男子气概”上面开车到公园,如果救了树木。另一个比较文体馆道路中心腿高速公路。在twitter上,一位评论家称为病房3愿景的支持替代4”以人类为中心的。”

我喜欢树。乔伊斯基尔默喜欢树。每个人都喜欢树。但是如果我们延续依靠汽车代步的升值的公园,不是175未知标本质量风险,那么我们就真的树木不见森林。

什么是树好吗?

拯救这些树的原因尚不清楚。居民享受的吗?人类的环境效益?它是为了保护一棵树作为自然界的一个元素?在所有三个案例,构建路径和自行车道将带来更持久的生态效益。

保护环境的是把它当作荒野,在人类比其他动物没有更多的影响。在一片荒野,树充满许多利基市场作为一个更大的生态系统的一部分。

国家公园管理局定义“荒野”缺乏机动车辆和永久建筑。上班族经常光顾的铺有路面的道路,两侧的房屋,改变两个世纪使用肯定不合格。

道路与广泛的分支意大利大使官邸在后台警卫室。照片的作者。

精明增长的批评者认为城市化是环境恶化,但总的来说,致密化保护农村和野生环境中更有效地利用土地,尤其是从道路径流大多数pollutant-laden善良的。然而,随着塞拉俱乐部的Kaid苯菲尔指出的那样、密度在空气质量的问题有其缺陷,美学,和体积水的污染。

公园喜欢摇滚溪抵消这种效应。精明增长的“智能”是这些生态之间的平衡效果全球以及当地。在广泛的分支,破坏树木的危害重对健康收益更多的活动,降低汽车尾气排放,和现代径流的基础设施。

另外,用户可以停下来享受美丽的山谷。它可能不再有“中国之路”的审美Luebke赞扬,但可能需要在任意数量的看起来,为城市公园在其他地方工作。中央公园设计师弗雷德里克·劳·奥姆斯特德和他的儿子,他设计岩湾公园,知道道路可以补充和框架的风景,如果它是精心设计的。

包层的挡土墙的石头,环境评估表明,获得质量好是一个很好的一步。然而,设计需要溪边墙壁,使用金属的栏杆使命66桥附近会减少视觉冲击。使用黑石组在黑暗的砂浆将使艰苦的墙更离散。

控制减少鲁莽驾驶,如减速装置和相机是值得考虑的。提议T-intersection白兰地酒,在广泛的分支,添加了停车标志会打消超速,危险的角落。最后,DDOT植树的地方应该可行的,与本地物种。

也有一些其他的项目在该地区。项目经理应该配合滑石谷下水道替换,27日街大桥的重建,并与公用事业埋葬在架空线路上。

广泛的岔路有一些非常漂亮的时刻。重新设计,敏感地打开它最广泛的公众会让城市更宜居,而使其更容易产生光影响的自然世界。