我们今天跟克里斯·齐默尔曼从第四节。齐默尔曼是阿灵顿县董事会辞职后17年为精明增长美国工作。

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迈克尔·帕金斯:你好,欢迎来到我们的更大华盛顿住聊天。我们今天与我们客人克里斯•齐默尔曼阿灵顿县的董事会成员在过去的18年。齐默曼退休的董事会将在未来几周内为精明增长美国工作。谢谢你今天加入我们,克里斯。

克里斯·齐默尔曼:很高兴在这里(实际上来说)。

迈克尔·帕金斯:只是写给任何人今天加入我们,你可以提交一个问题聊天通过输入/味精perkinsms然后你的问题。我会挑选一些包括。克里斯,让我们从阿灵顿,你的经验。阿灵顿有什么变化在近二十年?

克里斯·齐默尔曼:显然阿灵顿的愿景TOD-based社区已发展成现实;在90年代这是更多的一个计划,希望的东西。除了R-B走廊的发展,我们也延长了适于步行的愿景,transit-oriented社区non-Metrorail的地方。

迈克尔·帕金斯:在90年代阿灵顿是第一个社区尝试一些精明增长的原则。当时的反应是什么?

克里斯·齐默尔曼:,导致了交通服务扩展全国性(艺术),人行道上的改进,整个县自行车设施,等等。在90年代我们没有精明增长词汇,所以少一点凝聚力的共同愿景。大多数人支持交通的想法,但有更少的共识我们想要作为一个社区。

许多人关心社区的交通,例如。可以成为一个到处运动(如发生在许多地方),也可以是大步行运动的基础——行人安全,安全的路线学校,良好的城市设计,等我们把后者路径。

迈克尔·帕金斯:现在有一个大的辩论在阿灵顿的五角大楼计划向哥伦比亚派克添加有轨电车/城市/水晶。至少两个宣布董事会候选人反对有轨电车。将电车计划如何在你离开董事会作为其坚定的拥护者之一?

克里斯·齐默尔曼:有强烈的有轨电车计划自2006年首次批准。绝大多数在阿灵顿和费尔法克斯委员会致力于实现它。他们认识到,完成有轨电车系统是一个经济和财政的未来的重要组成部分。

迈克尔·帕金斯:一些候选人宁愿选择增强的公交车,有些人称之为快速公交。县评估对BRT有轨电车和如何选择其偏爱的选项吗?

克里斯·齐默尔曼:有轨电车的争论在阿林顿的相似之处,在每一个铁路项目在美国,特别是在最近几年。对手使用“BRT”策略,通常不是因为他们想要快速公交,而是因为他们感兴趣停止运输项目。

迈克尔·帕金斯:BRT的部分问题在于,这个概念不够具体,知道你要什么。在某些方面,派克乘坐公交系统非常接近最好的BRT我们可以在派克。

克里斯·齐默尔曼:BRT是一个重要的组件在一个总体战略区域流动。它不是一个替代有轨电车在应用程序的走廊我们正在与。与哥伦比亚派克最重要的决定,然而,只是,我们意识到我们没有BRT的选择。我们可以添加更多的公共汽车,但这并不是快速公交。

就像你说的,人不一定确定BRT意味着什么。使它容易弥补错误的比较中,有一个“另类”便宜得多,这不是一个真正的选择,不会让我们寻求的利益。

迈克尔·帕金斯:迦南的一个问题,“很多人批评哥伦比亚派克有轨电车,因为它不会有专用车道。但Tejada先生指出,是因为VDOT不会允许一个车道远离汽车。是什么让你决定这个项目是值得的,如果VDOT改变了主意将意味着董事会可能会支持一个新的设计即使这意味着某种延迟?”

边注,决定有一个专用车道VDOT能重新审视与县在稍后的时间吗?

克里斯·齐默尔曼:专用车道的交通总是不满意。然而,当进行了分析发现会有旅行时受益相对较少。这是因为东西方流在哥伦比亚派克其实很好。当然,距离并不大。所以,专用车道被发现不是基本实现高质量的运输服务。

另一方面,服务的质量(特别是骑手的经验)可以极大地增强了与街铁路。是的,在某种程度上在未来国家可以决定它想把汽车车道交通车道。

迈克尔·帕金斯:邮件从里克Rybeck问题:“你觉得使用价值捕获的基金对其能力促进交通和更紧凑的和负担得起的发展?“我知道这是县所做的在你的领导下在水晶城市区域。

克里斯·齐默尔曼:我认为价值捕获可能的关键重要的交通改善和托德在美国在未来几年。这当然是一个大的组成部分,我们的计划在阿灵顿有轨电车。水晶城市规划2010年采用气管无名动脉瘘管的包括建立一个资金为目的的交通改善,尤其是有轨电车。半岛手机登录我们有好几年了,和它可以基金的大部分成本水晶City-Pentagon City-Potomac码部分的线。

迈克尔·帕金斯:从大卫·阿尔珀特一个问题:“似乎有一个非常响亮的人强烈反对交通和精明增长的愿景,阿灵顿举行了这么长时间。是新的,或者只是更明显,因为Twitter这样的社交媒体?是因为现在是进入新领域像哥伦比亚派克和构建R-B CC-PY ?”

克里斯·齐默尔曼:我认为今天有一声尖锐的人反对各种各样的东西,无处不在。互联网是美好的在很多方面。的方法之一是创建虚拟社区的能力,联系的人就不会互相接触。这也是一个扩音器,放大的声音几(通常是一件好事)。

这些品质对公共话语产生深远的影响,然而,我认为我们没有完全解决(作为一个社会)如何处理。其影响是“国有化”的讨论,这趋势运行在一个更大的政治对话(国家、国家)正迅速变成了当地的文化基因。这使得一个非常健壮的讨论在地方层面,它可以是一个非常好的事情,但是它也可以被扭曲,给一个哈哈镜政策对话。

迈克尔·帕金斯:在全国一些城市刚刚开始看精明增长/面向交通的发展。你有什么建议给这些城市吗?的低处的果实是什么“第一步”,好吗?

克里斯·齐默尔曼:第一件事是评估你已经拥有什么资产。一个网格的街道吗?一个好的大街吗?遗留的建筑吗?等等。你最大的回报将来自使用这些锚。记住,任何这样的发展模式的关键目标——在一个大都市还是一个小村庄——接近。小空间的价值是关键。人们往往不会意识到到底有多少可用很少的房地产来完成。

如果你从一无所有开始,完成一个或两个街区。如果你有一个或两个好的块,建立在他们。在那之后,你可以谈论你想投资多少在交通和其他基础设施。但重点是创造伟大的地方,人们希望在的地方,并连接到每一个人。

迈克尔·帕金斯:你要离开董事会经过近20年。你觉得为一个全国性的组织将会改变工作如何倡导精明增长而被民选官员吗?

克里斯·齐默尔曼:作为民选官员我有机会工作集中在一个社区——我自己的和如何发展产生影响。我很兴奋有机会帮助这项工作在广泛的社区,在全国所有。

一些类似于阿灵顿,或者到阿灵顿是20或30年前;别人是非常不同的,在大小、人口、经济、等,但都有共同的挑战,和所有有基本可以提高生活质量,环境的状态,他们的经济和财政状况。

我认为很长一段时间的问题我们如何建立我们的社区,我们如何创造我们生活的地方,工作,和玩——我们如何使用土地的稀缺资源——有一个深远的影响在一个伟大的一系列问题,环境、社会和经济。所以,我认为我很幸运能够与那些试图改变这些政策在美国。

迈克尔·帕金斯:我们有大约10分钟的聊天。如果你倾听你可以发送一个问题通过键入/味精perkinsms和你的问题。我可能不会去。

迈克尔·帕金斯:我要转向地铁。最初的地铁系统是使用资金转移从一个大高速公路系统,该地区很大程度上不需要,没有想要的。最初的地铁系统现在跑到容量限制,特别是在橙色的线。

我们怎么能够承受升级系统的核心能力?我看到很多计划产能升级我们可以做,但我不认为一种东西意味着美元5-10B我们可能需要开始。

克里斯·齐默尔曼:这是一个政治意愿的问题。原系统(实际上只有部分由将钱从高速公路)代表一个巨大的财政得到各级政府的承诺。实际上,所需的资金现在是我们的财政能力相对小得多。现在几乎完全是在态度上的差异。我们很难对任何政府筹集资金。但是如果我们想要有一个一流的运输系统,这样做完全在我们的手段。半岛手机登录

迈克尔·帕金斯:在你的组织语句你提到我们似乎陷入一个“不能做”的心态。“我们如何克服?

克里斯·齐默尔曼:我指的是“我们”是国家;所以,不幸的是,这是一个政治问题。在大多数情况下,人们在国家首都地区没有被这个问题。最近的“争议”然而,说明这种心态是强加给我们的政策对话。甚至在阿林顿国家公墓。

但我们不需要屈服于它。我们有办法完成我们需要做什么。和我的感觉是——大多数人之前,领导人愿意前进。所以,宣传是非常重要的。

迈克尔·帕金斯:我认为我们做的。非常感谢你加入我们。

克里斯·齐默尔曼:谢谢你！

迈克尔·帕金斯:感谢每个人提交问题,听的。