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去年,维吉尼亚州议员通过了一项两党半岛手机登录运输法案应许给北弗吉尼亚权力计划和基金自身的运输项目。半岛手机登录现在钱是流动的,一群新法案寻求从当地人手中夺取控制资金,并将其发送回里士满。

问题是,一些立法者认为解决北弗吉尼亚的运输问题的唯一方法是通过建立和扩大公路,和他们想要防止地方政府做什么。半岛手机登录对他们来说,钱花在公共交通更好的花在确保每个人都“自由”只能开半岛手机登录车上班。

但与国家的许多地方,交通在北弗吉尼亚已经证实了它的价值。社区,几十年来试图提高自己的税收来实现自己的优先级,这些建议是两党信任的严重侵犯,和一个明确的诱饵。

鲍勃·马歇尔的账单

代表鲍勃•马歇尔(R-Bull运行)从未想让北弗吉尼亚有自己的钱放在第一位。他成功起诉停止这一进程。因为没有工作,他现在提交了HB40一项法案废除新基金。

但这是不可能通过的,所以马歇尔是模棱两可的HB41,一项法案全州联邦运输委员会(施)选择北弗吉尼亚允许建造的项目,而不是华控制的北弗吉尼亚半岛手机登录交通管理局(NVTA)。

马歇尔也有第三个法案,HB84,删除状态NVTA董事会的民选官员。似乎给当地人更多的力量,但如果马歇尔第二地带NVTA其权力的法案得以通过,关键是什么?

吉姆LeMunyon的账单

吉姆LeMunyon (R-Chantilly)正相反的策略。而不是削减NVTA的权威,他的HB425将增加的数量大会议员NVTA董事会,因此有效地削弱县市的表示。

第二个比尔,HB793,要求VDOT建议NVTA将构建的项目。它不要求任何来自弗吉尼亚的输入相应的运输机构,铁路和公共交通(DRPT)。半岛手机登录

最后,HB426只会绕过NVTA完全,需要VDOT扩大i - 66在环城公路,在阿灵顿的反对。该法案所写,因此只有一个基于auto选项可以被考虑。即使66年已经有一个交通选项,可以在任意数量的改进和扩展方式,可以更多的人比一个额外的车道。

大卫LaRock的账单

大卫LaRock (R-Sterling)赞助HB635,一个严厉的法案,该法案将阻止NVTA资金新的运输项目,而不是迫使它们只基金项目,帮助公路。

以防NVTA可以建立一个运输项目做帮助的情况下高速公路,LaRock也提起了HB653限制它的使用不超过25%的钱花在公共交通运输项目,无论它是什么。半岛手机登录

最后,LaRock赞助两个法案试图覆盖集的地方当局在杜勒斯收费公路收费标准的。

HB647禁止使用任何国家对第二阶段的建设资金的银行,除非华盛顿大都会机场管理局(MWAA)匹配其机场的收费车道(目前免费)杜勒斯收费公路的收费费率。

这被视为此举将迫使MWAA降低其总体人数利率,因为它想保持其杜勒斯访问尽可能免费或便宜的车道。

最后,LaRock也赞助HJ84一项决议,要求国会干预并降低MWAA设定的通行费。

其他人

克里斯托弗Stolle (R-Virginia海滩)提出HB2要求所有的分配,北弗吉尼亚公路地区用于公路拥堵救援项目。目前还不清楚这是否意味着只有VDOT钱,或全部资金北弗吉尼亚包括NVTA钱,但不管怎样它将禁止诸如安全或维护支出项目。

最后,大卫Albo (R-Lorton)赞助HB281,阻止NVTA花钱与马里兰直流或合作项目,除非承担成本的完全一样。这将很难基金等区域项目8-car地铁列车,弗吉尼亚州和最终成本大资金项目,它将更有意义维吉尼亚所占比重不到50%。

形成了鲜明的对比

这些代表,所有的共和党人,代表选区的最远到达华盛顿市区,甚至完全外面。其立法重点反映希望确保人们生活在非常遥远的地区可以快速推动周边地区。他们不认为这是可能的,确保人们接近该地区的核心有更多交通选项甚至可以受益从很远的地方开车。

苍蝇与NVTA形成鲜明对比,这功能,试图满足每个人的需要。NVTA允许外郊区地区修建道路,同时也让更多的城市的关注交通,自行车和行人。

讽刺的是,共和党人强调小政府将支持从地方政府权力夺去的东西。如果你想让北弗吉尼亚控制其运输的未来,你可以半岛手机登录告诉他们这里。