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DDOT第一保护DDOT逆流式自行车道是一个重大成就,其自行车项目。媒体的评论主要是积极的,如果谨慎的,规划者在全国关注。

的帖子,DDOT吉姆的自行车项目经理塞巴斯蒂安提到其他街道,包括L和M街道NW,候选人类似的保护通道。从这个车道DDOT学习并开始规划未来,他们应该考虑一些潜在的下一个步骤:

减少冲突模式。最关心最似乎对这个new-for-Washington设施之间的冲突将使用逆流巷汽车和骑自行车。这里有一些建议减少潜在的冲突。

  1. 信号时间:骑自行车的人在逆流车道上直接服从行人信号。DDOT发言人约翰·利尔称,该机构很快就会设置行人信号开始在交通灯变绿前。这种变化,称为导致行人间隔LPI,允许行人和骑自行车的人建立他们应有的地位在汽车前的道路能够将和消除当前混战时行人、骑自行车的人把汽车指示信号争夺同一块道路。具有讽刺意味的是,目前的唯一位置15街LPI与U街十字路口。骑自行车在逆流车道上不能使用,信号,因为美国北部的车道还没有扩展希望DDOT也将借此机会提出的以对LPI信号改变当前序列的南行灯光,这迫使自行车停下来去每隔几个街区。给骑自行车的人绿色浪潮将减少激励运行红灯。
  1. 绿漆:由多个自行车虽然逆流式车道标志符号穿过小巷,十字街头,分段线亮绿色,已经完成西北太平洋地区,纽约和其他地方会使车道,更可见的司机。
  2. 罗德岛和马萨诸塞大道十字路口:骑自行车的人是最脆弱的在这些位置最南端的自行车道,哪里有大容量和高速交叉流量。在当前配置,不清楚骑自行车的人,他们应该等待交通信号在罗德岛州大道北的人行横道,避免在拐角处假日酒店的入口。同样,车道突然结束之前在马萨诸塞大道人行道,让骑自行车的人的指示要做什么在这个十字路口。

保持自行车专用道路的条件。

  1. 维护:哥伦比亚特区不应该变成基尔医生和海德先生谈到自行车设施。如果DDOT的规划和项目实施部门要把自行车作为交通工具,其维护部门(连同法)应该把自行车作为交通基础设施,设施。半岛手机登录如果下雪,犁自行车专用道路。如果叶子填补巷,他们最近,清除它们。只有时间会告诉我们是否直流保持这个设施(他们把叶子几次到目前为止),但主张在坚持不应该害羞。
  2. 执行:不像注定失败7日到9日的街头自行车/公交车道,15街设施减少常数执法的必要性,因为它的flex-post和停车保护消除设计激励的司机无视法律。但是人们已经开始使用的可见区域装载或停车。可见区更好的条纹和违法者应该买到票。直流也应该执行操作不安全的自行车,赛车通过红灯或操作在晚上没有灯光。通过适当的基础设施是尊重和责任。至少在南行15日街,骑自行车的人不再是罗德尼的流量。像自行车专用道路维护,这个问题才能解决。

完整的网络。

  1. 扩展和连接:莱恩是不错,但要成功,它必须连接到其他城市的自行车网络。下一步是延长设施U街以北与自行车道在V和W的街道,和马萨诸塞大道以南。南部扩展尤为重要,因为15街南麻萨诸塞州目前单向向北在晚上高峰。这让骑自行车的人使用逆流巷在马萨诸塞州困境时的方法在晚高峰期间,因为他们不能继续直线和转弯向左或向右转储到繁忙的和危险的马萨诸塞大道。延长保护巷K和H市区街道不仅会在麻萨诸塞州市区,提供安全通道将连接巷潜在自行车设施K, L和M的街道。
  2. 北行的设施的质量:很常见的是使用南行巷往北骑自行车的人。虽然令人沮丧,这是可以理解的。尽管往北骑自行车是指示标志和sharrows使用完整的右巷15号街,周围许多人吓倒汽车超速,喜欢用一个受保护的设施。虽然逆流的老总自行车车道(这是contra-contra-flow吗?)可能不是天生的危险行为,危险出现时有些司机可能不希望寻找往北骑自行车的人除了南行骑自行车穿过车道。如果老总循环持续回流通道,DDOT应该考虑承认这“欲望之路”,restripe车道双向循环跟踪,与适当的标识的司机。然而,换一个双向车道不应该沉淀去除现有的北行的sharrows。自行车不需要使用自行车道并有权巷道。司机试图恐吓一个骑自行车的车道街道15日应该提醒的,法律如果周期轨道成为双向。

DDOT已经产生了PDF 15街教育用户莱恩是如何工作的,Borderstan发布完成计划的车道(PDF)。这个新工厂是一个伟大的一步地区的自行车设施。一些经验和通过一些调整,DDOT可以部署这些车道整个城市巨大的成功。