自动驾驶汽车来了,他们可能会改变我们知道城市的一切

自治、无人驾驶车辆从媒体越来越关注,但从交通规划者。半岛手机登录考虑到技术的潜在影响对我们的交通网络,是时候规划人员开始考虑它。半岛手机登录

随着技术的进步,现在主流媒体对无人驾驶汽车严重性和尊重一样,业务顾问毕马威(KPMG)。开发人员设计无人驾驶汽车的使用在未来的退休社区,虽然汽车制造商像奔驰的广告被动安全特性“无人驾驶”。分析人士预测,完全自主的汽车将在2020年发售。

自动驾驶汽车有可能减少车祸和交通拥堵,并使用浪费时间驾驶工作或娱乐。这些是好处通常归因于运输;因此,自驾车辆可以加强对设计参数更多的汽车在我们的城市和郊区,而不是更多的行人、骑自行车的人,placemaking。

半岛手机登录交通规划者并不公开谈论无人驾驶汽车

相比之下,网上搜索“交通规划”和“自动驾驶汽车”出现的,如果怀疑评论半岛手机登录城市托德Litman和Jarrett沃克;一个清醒、学术总结的关键问题Eno运输中心半岛手机登录;和一个彻底的辩论从2011年开始在这个问题上在GGW;和一篇文章管理杂志是公众对调节无人驾驶汽车而不是计划和政策问题。

没有很多交通规划者的证据在公共机构认真关注此事,至少没有公开。半岛手机登录最近的博客条目培根的反叛也认为交通规划者并不关注。半岛手机登录不过,公平地说,这个话题是覆盖在最近的一次佛罗里达运输部会议半岛手机登录和半岛手机登录交通运输研究委员会几周前。

自动驾驶汽车地址的许多安全和旅游效率反对,精明增长的倡导者们所经常对道路扩张,或有限的街道空间的使用。因此,规划者和placemaking拥护者需要加强他们的游戏。

他们需要更好的定义在何种环境下使用自行车和步行的设计仍然是适当的,即使我们可以解决交通拥堵问题,自动驾驶汽车。他们需要促进街十字路口,可以适用于自行车和行人以及自动驾驶汽车;为精明增长强劲的情况下和TOD基于多样化的好处,不仅能够打动人心。

资本规划决策持续30年。官员负责停车场和车库建筑,交通系统发展,自行车道建设、扩张交叉口,人行道上的改进,和道路扩大需要分析定量自动驾驶汽车会如何影响他们的计划,并准备替代方案,以防事情改变。

自动驾驶汽车扰乱计划过程怎么可以这样呢?

这里有两个例子的规划者的情况下可能需要适应自动驾驶汽车:

自动驾驶汽车加上“智能路口”与车沟通让他们通过没有传统的红绿灯时间可能导致更少的拥挤,但可能会加速汽车的地方骑自行车和行人正在争夺空间。汽车将会更快,也更安全。问题是一个更高效的汽车网络是否超过了负面影响城市环境的其他部分。

他们也会使汽车的使用更具竞争力与低密度设置公交交通,可能削弱需求,需要中转(以及辅助客运系统)。另一方面,改变交通经济学产生的无人驾驶汽车可能意味着交通延伸到新的领域将来更多的经济意义比今天。

准备自动驾驶汽车的方法

现在该地区的城市规划者们能做什么预测潜在的大规模变化,无人驾驶汽车会导致吗?规划者今天如何确保稀缺基础设施美元花在事情可能不那么需要在不久的将来?

例如,如果路口可以处理更多的汽车每小时自动驾驶汽车,而不是人为的汽车,他们可能不需要扩大。或者交通通勤者可以在无人驾驶汽车到车站,公园和道路可能不是必要的,因为汽车会自动驾驶回家。

首先,土地使用,公路,交通规划师应该承认这个问题。他们应该开始定义大小不同的影响,这些影响可能发生时,公众的反应需要的范围包括哪些内容,而当这些公众的反应可能不得不开始发生。

自动驾驶汽车会改变汽车保有量和旅游的模式。规划者需要检查旅游如何预测工具,是基于当前的汽车所有权和使用模式需要改变,以适应新的人口之间的统计关系,汽车保有量,trip-making,汽车,旅游模式。

因为汽车可以自己开车不会整天呆停,建设者和管理者应该考虑应该如何设计新的停车结构适应性重用如果未来停车需求下降。

州和地方点应该衡量聪明的十字路口可能会增加汽车的数量每小时可以使用一个十字路口,以及如何设计道路和路口,自动驾驶汽车,以及行人、骑车人和公共空间的创造。

最后,该地区的交通部门应该研究无人驾驶操作可能影响公交运营成本,铁路,和辅助客运系统服务,应该更新他们的长期资本和运营需求的预测,以反映他们的学习。

无人驾驶汽车世界的许多方面仍在怀疑。然而,这不是一个理由来避免思考如何受益于无人驾驶车辆提供的功能。即使规划师一般只能做研究而不是详细的预测,这仍是一个有用的练习。了解如何调整我们的社区的好处和挑战无人驾驶汽车将是一个巨大的进步。