乔治敦大学曾经是直流首屈一指的购物区,但发展市中心和其他社区,再加上缺乏一个地铁站,让它失去它的一些光泽。一个新的“乔治敦2028”计划提出策略来改善社区的商业领域。

所有图片来自乔治城2028计划除非另有注明。

乔治城商业改善区(投标)与社区团体合作,居民,大学,城市达到共识的建议。让计划成为现实的机会更多,但它也意味着,在几个关键领域只是呼吁更多的研究,没有共识。

背后的社区代表坚定的地铁站,如果可以。该计划还建议研究空中缆车罗斯林,一个最初的想法似乎有点牵强,但也是有趣的。支持者如报价执行董事乔Sternlieb确信这是一个更具成本效益的方式很多人;这将是有趣的更详细的分析当一个已经准备好了。

还有一个建议建一个行人和自行车桥从罗斯福岛的码头,然后在维吉尼亚州。

大多数提议的计划是较小的审美的改进,可以提高已有的东西。如果一个有轨电车K街,这条街将需要大量的整容元素,使其感觉更像一个通向附近而不是小道。

更好地连接K M主要地带,该计划表明学习自行车和步行桥。运河以西第33街,和重新设计一个在第33名,以及改善其他连接。这个想法是为了整合K和M和模块之间的集成,托弗马修斯说,华盛顿更大贡献、乔治敦大学的公民协会董事会成员参与发展计划。

更多的楼房南部的米可以底层零售,特别是一旦将会有更多的步行沿着这些街道M和有轨电车在英国零售之间是不可能的,也许可以有公共艺术和座位:

改善连接西部,东部和南部

计划讨论如何更好的乔治敦大学连接到社区。1是一个简单的步行联系M街,也许通过建筑像汽车谷仓或新建筑一个可以取代加油站脚下的关键桥梁。

从长远来看,它要求研究如何连接大学的有轨电车。但如果电车K /水街,这可能意味着在山下的隧道。如果有一个方法来得到钱,甚至可以把有轨电车在大学和北社区,但隧道并不便宜。

附近的东部,岩石上溪大道和坡道和Whitehurst创建一个强大的屏障对任何人都不是汽车(有时甚至是在一个)在乔治敦和雾谷之间。

建议的计划包括一个明确的和舒适的步行路线和雾谷地铁站,和更好的自行车联系资本新月和岩石溪大道小道。司机,还有一个建议让出站往南的岩石溪成为可逆斜坡下午北行的交通高峰,当岩石溪大道是单向的。

和许多更多

。运河是一个真正的宝石,但NPS资源有限和限制性规则意味着人们没有很多机会去享受它。计划的一个部分讲生动的运河,但此时没有多少细节。相反,它要求“多方利益相关者”过程来找出如何更好地利用运河。

实时信息呢?乔治敦大学正在与投标TransitScreen,公司马特Caywood建立商业化开源屏幕埃里克·费德勒建在阿灵顿的移动实验室的奖学金。(披露:我参与管理流动实验室项目。)

计划建议驾驶,然后扩大屏幕在商店橱窗,以及实时信号或屏幕给停车信息的可用性。(当然,这是假设,报价可以接受历史审查委员会。)

乔治城交通概念从TransitScreen屏幕。

不是什么计划:更好的停车管理和更广泛的人行道

然而,同样值得注意的是缺乏一些更重要的方法改善乔治城,但也有争议。通常情况下,它主要归结在某种程度上停车。

M街道太狭窄的人行道上的行人在那里。然而车道两边作为停车,即使只有一个非常小的汽车数量可以公园M和带只有非常少数的购物者。

Christopher Chan在Flickr照片。

工作组计划探索扩大人行道,但是没有足够的共识的人在附近重新分配的空间中行人、高峰时间开车,停车等等。一些认为,狭窄的人行道甚至邻居的一个历史性的特点,必须保留。

这个计划提到异议,与声明“,建议永久人行道上扩大主要走廊感到担忧的潜在影响在乔治敦已经沉重的交通拥堵。任何人行道上应注重创造空间,扩大努力,当,最需要的。”

不推荐任何扩大,计划周末更隐约表明在一些试点项目暂时扩大人行道交通很低时,把“parklets“在一些街道。如果那些成功和居民看到天空不下降,他们可以成为永久在周末,甚至是永久性的。

在Flickr照片装至示。

一些人担心失去停车M的一个原因是,消费者前往米经常圈附近的街道寻找免费2小时(或者周日,全天)停车。私人很多是相当昂贵的,而街上都是免费的。然而,一些空间M不会真正改变这个动态:一个简单的事实是,所有的表空间几乎总是满,和免费停车支付车库相比真的很吸引人。

我花了15分钟或更多开车到附近的街区没有米时找到一个自由空间,我的妻子和我需要做一些快速的购物。问题是,大部分的车库,像许多在城市,像9美元第一小时和15美元或所有天2小时;是一回事,如果你要呆很长时间,但对于一个1½小时购物之旅似乎过高。

另外,总有机会的自由空间指日可待。当你第一次到达时,你也可以开车去看如果有空间。一旦你在这一段时间,心理上似乎更愚蠢的放弃花所有的时间,你必须支付相同金额支付从一开始就在一个车库。随时可以找到(最终,你做!)

一个简单的解决方案是,要求司机不是乔治城居民支付住宅小区使用pay-by-phone系统上路边停车。率会低于短期停车的车库,但高到足以推动长期帕克车库。至少它会产生资金可以帮助支付这一计划的一些元素。

去年DDOT停车经理安吉洛Rao召集一些会议谈论这种可能性,支持者和一些小区咨询委员会的支持,但他们遇到重大的许多居民的反对。饶是现在不再在办事处,和许多社区领导人已经放弃了允许支付的努力,在住宅区停车,贡献者肯·阿彻,参加了工作组。马修斯指出,然而,其他停车的想法仍然可能获得共识。

地铁站是伟大的,但它是很长的路要走,可能永远不会发生。同时,乔治城有很多方法可以更好地利用其街道空间,平衡所有道路使用者的需要,但这将意味着做一些改变,不受大家的欢迎。