圣地亚哥显示了一个低成本的方法来解决地铁拥挤

当乘客拥挤问题,许多交通部门昂贵的工程解决方案。但有时,这种情况可以使用一些低成本的技术改进和教育。这是圣地亚哥的方法在它的一个转运站。

Tobalaba火车站是在圣地亚哥地铁两行之间传输点。平台的布局是转让退出中间的平台,和直接街出口是“头”的平台,对前面的火车。

问题是一些转移乘客骑在前面一半的火车朝中间转移,虽然一些退出乘客乘坐的后半部分火车朝前面,和两组发生碰撞,造成重大的交通拥堵。

运输署的真正的问题是减少产能。由于平台拥堵,下一班火车不能平台直到平台是明确的。导致了火车througput减少从24火车每小时只有22 TPH energy (TPH energy)设计能力。

因此,而不是选择一个昂贵的工程解决方案,机构官员决定尝试教育。他们安装了一个配备大门中途沿着平台。人在前面一半的火车必须退出。没有访问后一半的平台。谁退出后一半的火车只能继续清除了后直接退出平台。

因此,退出火车前面的人可以直接出口畅通。人退出后的火车前往转移也畅通。和每个人都学习训练的一部分。

更重要的是,列车到达的时间间隔从2分40秒下降到2分10秒。直线的承载能力增加了15%,或4000每小时更多乘客。

影响

而这样的办法可能不会在地铁工作,它表明,创新的低成本解决方案可以帮助。画廊的地方都有严重的拥挤问题,特别是在狭窄阴暗的Grove-bound平台。绿色/黄色平台不是集中在红线,而不是被位于远东的红色的平台。

crossvault下结果,乘客人群,特别是当6-car列车进来,等待客户沿着平台火车快结束的时候,与人碰撞退出红线列车转移到楼下的绿色和黄色线。

WMATA无助于鼓励人们向下移动平台。在画廊的地方和其他转运站出口不是最佳,如托坦堡和联合车站,标志、公告或其他解决方案可以减少停顿时间,提高客户满意度。

当然,考虑到越来越多的人群在画廊和狭窄的平台,一个工程解决方案在未来可能是必要的。但WMATA很容易采取措施更平均地分配客户了。