事实证明,郊区蔓延是20年前达到峰值

郊区蔓延的速度在1990年代中期达到顶峰,此后下降了三分之二,甚至通过巨大的房地产繁荣。bd官方网站登录入口这安静的土地利用变化造成的许多变化,我们看到今天,从恢复到中心位置的就业增长下降开车?

根据2010年美国农业部国家资源库存与卫星成像跟踪土地利用调查、的拐点对郊区蔓延在1990年代中期达到顶峰,正如“精明增长”出现在国家里。这是之前巨大的房地产泡沫洗澡bd官方网站登录入口郊区看似无限的资本。

已经放缓,从那以后,尽管地铁人口增长仅略有放缓页(见图表3)。有趣的是,non-metro人口增长(包括市区边界之外的遥远的远郊)在2000年代下降比地铁人口增长快得多。

有趣的是,扩张放缓,在购物中心建设放缓,早“车”峰值10 - 15年。1980年代方向可能向后:停止大规模的高速公路建设可能会使许多市区一些版本的马的墙:理论,人们不想旅行一天超过一个小时,因此,城市增长的几何限制与旅游的主要方式。

边缘城市,重新安置商业使用到近郊,到目前为止只能向外扩展的趋势;有一些明显的例子,尝试构建城市边缘郊区外环在很大程度上已经失败了,因为没有意义的中心在一英亩的很多的未分化的质量。第二代城市边缘很少蓬勃发展,因为没有新的环城公路,不是人口基数。

这一天,80%的写字楼市场在大都市直流在三英里的环城公路,使用卡西迪特里次市场的定义。乔尔·加罗写道在1980年代末,直到榛“重大项目在一半的出口从环城公路66号州际公路上…马纳萨斯,”但最终,未来没有结果。

莱斯顿和赫恩登,从环城公路位于10英里,从白宫20英里,证明了规则的例外。公平的橡树和盖瑟斯堡,距市中心17和19英里直流分别都做得很好。但几乎35年购物中心开业后,最终他们还是边缘位置相对于市区。

即使在波士顿地铁,地铁东北独有的实际建造的外部环城公路,73%的写字楼市场在城市核心或内圈,和城市核心命令每英尺价格两倍以上。

如果你认为圆的面积的生长广场的半径,发达的区域扩张放缓意味着更陡峭的半径减少地铁扩张。这可能意味着另一个被忽视的因素车辆行驶里程增长放缓,或车辆里程:因为都市区不再变几何更广泛,因此地铁区域目的地之间的距离不再增长一样快。

大部分的车辆行驶里程受益于来自这样一个事实:目的地更近更中心位置和汽车行程短;只有少数的好处来自一个切换到其他模式。随着增长recentralizes,也许车辆行驶里程将进一步下降。

这篇文章的一个版本西部北。