紫色的线将如何通过银泉中转中心吗
紫色的线和资本新月路/大都会分支小道都适合通过法案综合运输中心,正在建设中。到目前为止,地图和计划没有明确如何地铁线,CSX痕迹,痕迹,紫色的线都能适应。MTA图纸的基础上,要做到这一点,他们计划建造一个高架上面紫色的线追踪通过中转中心和Bonifant街。
北望着银泉地铁站从北方的MARC平台。(11月4日,2009)
概念计划未来的首都新月的小道从北边到新的转运中心是很容易想象的。有余地的小道沿着东区建成CSX /地铁轨道和CSX铁路大约在同一水平,支持新高架道路结构。紫色的线也将进入中心从北方,在同一边的CSX /地铁轨道痕迹,但支持新结构比小道在更高的级别上。
紫色的线必须要高得多,因为它从北方进入车站,因为紫色的线必须跨越CSX铁路从西向东立即Colesville路以北。CSX规则下,紫色的线结构必须清晰的CSX追踪至少27的跨越桥。轻轨不能改变高度迅速变化轨迹,紫色的线仍将远高于未来有条件现金援助,因为它进入中转中心Colesville北面的道路。
紫线跟踪和车站平台将沿着东CSX(右)一侧的轨道,并高于“鸥翼”红线地铁平台屋顶。
但是从南方呢?我曾以为紫色的线将逐渐下降高度,因为它靠近韩国中转中心,来更接近高程。MTA、县规划者给了保证空间保留了紫色的线和小道,但它不是清楚的南端MARC平台,两个紫色的线追踪,遇到分支小道CSX公司之间的全部可以跟踪和新的交通中心总线平台如果他们大约在同一水平。有如何的问题有紫色的线穿过了分支小道的紫色的线使得其东朝着Bonifant大道。MTA转运中心效果图到目前为止不显示任何澄清这一点。
紫色的线对齐的中转站。来源:www.purplelinemd.com在“概念计划”(见LPA-13;看到LPA-12对齐在Colesville路)
MTA概念性计划上面的紫色的线将东交通中心的南面。遇到分支没有显示。它将沿着CSX的东区走廊进入中转中心区域从南方。
MTA工程师在MTA的评论紫色的线焦点小组银泉市区会议11月2日,紧,他们要带紫色的线“向下”的海拔Bonifant街头离开转运中心后,转向东方。紫色的线必须符合现有Bonifant街东部海拔拉姆齐大道继续东在专用车道的南边Bonifant街。但Bonifant街头远远高于CSX轨道高度,为什么一个紧密配合,将紫色的线高程Bonifant街?
MTA紫色的线正视图(网上www.purplelinemd.com在地图和图形/概念计划/ PDF文件LPA-47)显示轨道保持在一个恒定的高海拔通过中转中心,然后上升为紫色的线开始东向Bonifant街,远高于地面。紫色的线轨道的最高点附近的中间。紫色的线会居高不下,甚至爬上一个小的南端新的转运中心,以适应新的Bonifant街/拉姆齐大道道路连接呼吁Ripley地区发展计划。
“银泉中城”网站里普利开发区。来源:规划委员会2008年9月18日,存档的议程在项目# 5)(PDF文件
蒙哥马利县规划委员会已批准的网站计划高住宅里普利街两边,上面所示的“银泉中城”项目和“1050 Ripley”项目立即相反的里普利街南边。两个项目网站的计划显示类似的计划里普利街延伸连接Bonifant街,街循环改善区域。
计划扩展里普利街Bonifant街,沿着CSX房间留给了分支跟踪(记录没有显示)。来源:规划委员会7月3日,2008年存档议程(PDF文件在项目# 4)
紫色的线海拔最高的MTA概念图所示对应位置的里普利街扩展,扩展Bonifant街的尽头。紫色的线是超过20英尺以上现有的地面高程,允许里普利街扩展通过在紫色的线。紫色的线将开始下降到满足Bonifant街后清除的年级里普利街扩展。
抬头向Bonifant MARC平台。Ripley大道扩展和遇到分支小道将在年级,
而紫色的线追踪将会升高。
简而言之,有条件现金转移支付/遇到分支可以保持在原有水平上,CSX /地铁轨道通过中转中心。紫色的线计划保持更高的通过中转中心,第一部分的东交通中心的南面。遇到分支路可以很容易地通过在紫色的线南端的交通中心,直接和年级交叉分离。因为紫色的线保持高企,紫色的线结构下的小路可以部分通过整个转运中心,一个多全宽轨迹在空间预留给这个项目。
这只是一个概念规划。这是很长一段路要最终的设计和施工。但是它是让人放心的看到MTA紫色线计划和县级区域发展规划相互一致,将支持直接,有条件现金转移支付水平/分支小道对齐会见了没有在公路或铁路平交道口。