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WMATA员工提出一个计划来提高公共汽车和铁路票价该机构董事会昨天。骑士公共汽车和铁路,提出的增加将达到他们加倍努力。

提出预算增加铁路票价约3%(高峰期基础票价从2.10美元增加到2.15美元)和15¢总线(SmarTrip从1.60 - 1.75美元,现在将一样的现金费用)。

50¢转移折扣将保持不变,因为它已经很多年了。随着铁路和公交车费的增加,折扣转移正成为一个较小的票价体系的一部分。

开始转移纸机票你有火车车站,显示你的巴士司机90¢折扣的车票。不像从一个总线传输到另一个,允许免费,rail-to-bus转移折扣并不足以覆盖整个车票。

一旦WMATA搬SmarTrip总线传输,它将机器转移从站,你有折扣自动转移。90¢折扣从铁路到总线成为50¢折扣在两个方向上。

自那以后,公共汽车和铁路票价持续增加,但转让折扣保持不变。这是不同于其他运输机构,大部分要么给车辆之间的自由转会,或者设置一个转会费(成本骑铁路铁路后在公共汽车或巴士)而不是折扣的起步价。

系统的转会费定期审查和增加费用是必要的,因为该机构得到更多的钱,当这一切发生的时候。WMATA,然而,在经济上也有利于忽视增加转移折扣,尽管铁路和公交车费都有增加。

转会费是地铁票价体系的重要组成部分,既考虑骑的高成本铁路和巴士。地铁鼓励人们坐公共汽车,而不是开车,拥挤的道路,并使用了一个停车位。这是一个确认,我们不能建造铁路系统无处不在,但我们可以建立一个运输系统使用多个模式,可以达到更多的人在一个合理的成本。

WMATA应至少建立一个政策,当基地铁路和基地公交车费都上升,转移折扣应该增加相同的量。这将确保客户只能看到一个费用增加而不是两个费用增加的同时,并将促进使用铁路和巴士作为一个集成的系统。