增加15分钟循环器线路会稀释循环器品牌

什么使直流循环器不同于“班车”?只是它是红色的吗?线条更直吗?还是唯一的区别,特区政府控制它而不是WMATA ?如果华盛顿官员没有一个清晰的愿景,他们可能破坏成功他们已经建立。

循环器是一个伟大的公共汽车,因为它运行在短的进展不超过10分钟,易于理解的航线连接关键活动中心。你不需要看一个时间表。你可以知道你在停止一会儿,等待一辆公共汽车应该来了。你可以保持你的头站在哪里。

不幸的是,交通规划者在地区交通部(DDOT)正在考虑添加一些循环器线路12至15分钟的进展,半岛手机登录鲍勃·汤姆森报道。这将是一个糟糕的电话。每个人都希望他或她的邻居的循环器(这里有一个例子),但他们想要的循环器意味着什么。水下来太多,它停止的意思。

事实上,根据乔Sternlieb,乔治敦的投标负责人深入参与原循环器当他在市中心的投标工作,第一个建议是每5分钟一辆公共汽车运行。改为10,现在10分钟的循环器目标进展但往往差距公交车可以延伸更长。

如果有一个地方,将支持一个12 - 15分钟循环器路线而不是10分钟,DDOT必须有一个很好的理由不只是使它成为一个公共汽车路线。半岛手机版官网注册如果每一个社区都有环行器的路线,但是一些路线跑每15分钟,有些人甚至更多,一些不是很长时间,那么品牌只意味着它的直流总线系统,而不是WMATA,像骑或艺术。良好的汽车品牌告诉消费者,而不是政府,而是服务。

一个复杂因素是,循环器比公共汽车更便宜的票价。半岛手机版官网注册这是因为直流一直愿意花一些钱来保持低票价,但不是整个公共汽车系统。半岛手机版官网注册扭曲了交通规划,因为许多社区可以理解想要一个便宜的汽车。

我们需要更多的经常运行的路线,而不是更多的航线不。循环器旨在连接活动中心,但它可能是传播者,作为一个品牌,并不是每一个路由在每一个社区。也许我们需要另一个品牌的不同类型的路线。

DDOT也在考虑从WMATA接管“区域”的公交线路,这些线路不能运行在马里兰和弗吉尼亚,不提供大量的马里兰州和弗吉尼亚州的居民从铁路转移,并没有得到任何钱从马里兰州和维吉尼亚。但是这些是上座率低,低频社区路线。的循环器不会正确的品牌。

不是每个总线必须具有相同的名称。让我们有循环器继续做它好吧,,,可以应用在其他地方,也这样做。让我们也扩大和改善公交服务,但没有稀释的循环器意味着什么。