图片由丹芦苇!在Flickr。

连锁超市巨头和西夫韦等扩大到城市地区车,很多顾客不来。但他们的“奖励点”忠诚度计划只适合折扣汽油,那些经常开车中,最大的油箱。

这些政策是在企业层面,而不是单独的商店。在全国范围内,大多数超市都在客户的地方别无选择,只能开车。但巨人和西夫韦给出奖励点甚至在商店在城市社区,许多顾客没有汽车。

气体奖励计划可以有效地将频繁驱动转变为忠实的客户。但咋说,变成忠诚的顾客,他们首先要把它们变成司机。这是一个额外的步骤,一个不必要的。岂不是很简单提供奖励,所有顾客会喜欢吗?

(驱动)店越多,你越节省(气体)

两家店的气体奖励计划遵循类似的规则。在这两种情况下,你所花费的每100美元的,你赚点,让你节省10每加仑¢参与加油站。西夫韦每加仑的最大折扣1.00美元,而巨人将放弃2.20美元。

实际气体的储蓄可以有很大区别取决于汽车的油箱的大小,因为你兑换奖励点用一个填满,局限于一个车。大型suv的最大购买25加仑(西夫韦)或35加仑(巨人),为节省25或35美元1000美元的杂货店购买。典型的紧凑型轿车的价格低廉槽限制司机只有10美元的储蓄同样的杂货店帐单。

如果你不开车足够每个月清空你的坦克,你的储蓄更小。巨人的你赚点到期后30天;西夫韦少的易腐点下个月月底到期。

当然,全职行人和公共交通乘客节省一无所有,因为他们不购买汽油。

应该对驾驶人杂货店奖励?

一个设计良好的奖励计划鼓励消费者购买更多。天然气奖励失败的测试,只因为他们说服一群客户,司机,增加在商店里购买。和在商店在城市地区,大多数客户不能开车,这些奖励只让少数顾客。

杂货店不获得任何优势当顾客开车代替步行,骑自行车,或者骑车。的确,司机,车身中,更大的购买可以携带回家。但是他们不花更多的比行人和骑自行车的人他们几个,小旅行而不是几个大的。商店将明显受益,如果更多的人走了,因为他们可以容纳更多的消费者用更少的停车空间。

可以想象,气体的回报可能会促使一些购物者多走路少开车,所以他们可以利用气体奖励分。以至于气体奖励影响人们的交通选择,它们会导致更多的污染,交通拥堵,停车位短缺,和磨损在道路上。半岛手机登录这对我们都不好。

负责任的奖励是公平的,商店的收入最大化

另一些杂货店做提供奖励。道森在罗克维尔市的市场和它的姊妹店,埃尔伍德·汤普森在里士满,给客户走,骑自行车,或运输到商店花了25¢折扣。两个商店都免费停车,但他们不参与气体奖励计划。

然而,商店做一个更好的奖励计划将提供一个有用的所有商店的客户受益。例如,商店可以提供折扣的商品顾客累积奖励分。没有一部分顾客会在这样的安排下。所有顾客都有动力去购买更多的商店,都赚和救赎奖励点。

超市需要确保他们传达一个清晰的、一致的信息,公众对其产品的卓越,客户服务和购物体验。气体奖励计划促进开车的信息比其他旅游模式,唯一值得奖励。这一信息是无关紧要的商店的使命和疏远non-driving公共风险。

如果你有一个意见超市的天然气奖励,你可以分享它西夫韦或巨大的。