在第16街,不增加公交车道的成本是800万美元一年

公共汽车半岛手机版官网注册半岛全站手机客户端在16街西北一半的交通在高峰时段,使用只有3%的车辆。但是公共汽车与汽车共享街道空间。如果他们有自己的车道,WMATA每年可以节省近800万美元。

不用说,它要花钱巴士运行。但是不太明显,一辆公共汽车的速度直接相关的成本提供服务。简单地说,如果我们双总线的速度,我们可以提供相同的服务成本的一半。或相同的成本,我们可以提供服务的两倍。

公交车道的工具我们可以使用公交车移动得更快和更有效率。16号大街,因为公共汽车带着如此大的比例的用户,公交车道是一个完美的工具。谈论公共汽车专用车道甚至进入市长竞选强烈,尽管它并不完全清楚每个候选人都支持它。

节省时间

WMATA的优先通道网络研究看着几个走廊,包括16街。它认为,如果没有改变,到2030年一辆公共汽车要花40分钟从银泉麦佛森广场。然而,如果有一个公共汽车专用车道、公共汽车在2030年能够覆盖相同的距离在短短20分钟。

这意味着公共汽车专用车道交通旅行时间切成两半。也意味着一个总线骑手可以覆盖银泉之间的距离和直流速度比市中心一个司机,这将使交通更有竞争力。

但即使少一个车道,估计表明,司机的旅行时间不会显著增加。公交车道,2030年汽车旅行将是4分钟的时间比。

攒钱

现在,每年花费1610万美元运行16街巴士,S1, S2, S4, S9。公交车道可以降低这些成本减半。这意味着有机会成本的不安装车道。成本大约是800万美元一年。

当然,由于16街行是一个地区的路线,这些钱不会回到这个地区所有的金库。它将回到所有司法管辖区。直流将节省约330万美元,乔治王子将节省约140万美元,蒙哥马利和费尔法克斯将节省约110万美元。

区应该支持16街的公交车道交通用户不仅因为它是良好的。他们也应该支持公交车道,因为他们代表了一种更有效的利用空间(记住,公交车在16街已经将50%的人)。但同样重要的是,该地区应该支持公交车道,因为一个真正的货币成本的地区不支持他们。