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大多数新闻报道的环城公路热通道吹捧车道或指出计划人数的比例高,每英里1美元。项目支持者计数器人数愤怒指出,通勤者为“自由能拼车车道上。“正确的术语,然而,应该是纳税人的补贴。国家需要支付每个拼车Fluor-Transurban车辆如果共使用超过车辆总数的24%。

从该协议:

(b)部门同意支付特许权,20.18节,金额等于70%的平均收费适用于车辆通行费支付高入住率车辆的数量超过一个阈值的24%的总流允许所有车辆,然后使用这种收费部分相同方向的连续30分钟在任何一天,连续和任何额外的15分钟时间在这些天,在此期间平均流量收费部分相同方向的超过3200辆的速度每小时基于两个车道。

根据合同,状态纳税人遭受如果我们努力rideshare太成功了。只是我们需要共享多少会为了处罚?使用现有的i - 395 HOV3计,VDOT统计每天30000辆汽车在每一个方向。假设平均每天大部分的拼车开车6小时内窗口,395年将有5000 HOV3汽车每小时。

如果我们估计泰森斯HOV3使用将i - 395现在是成功的一半,我们可以保守假设每小时2500 HOV3汽车在每个方向。在高峰时期,这可能包含超过50%的汽车的车道。萤石能纳税人收取一半的拼车车辆的速度,加起来每年数千万美元。

这个点球不适用如果Fluor-Transurban 12.98%的利润,但司机拼车越多,就越不可能是他们的利润。

至于巴士,从协议尚不清楚他们是否将花费一样的一辆车,或者更多。在4.04节:

(iv)收费利率应使用热通道相同的人在这样的条件下,为了达到这个目的,“像条件”可以考虑类型,车辆的重量和入住率,轴,1)和/或一周中的第几天旅行,时间和地点的进入车道,交通拥堵和其他交通状况(提供,受让人可以采用和实施折扣项目不同阶层或群体的人使用热通道在这样的条件下,受第11.01节的规定;提供了进一步,据悉,与动态收费车辆在同一旅行人数的热通道同时可能受到不同的收费标准);

公共汽车更重和有更多的轴。如果这个条款允许公交车以更高的利率,然后班车旅行将花费更多。

最后,根据这项合同,如果弗吉尼亚太成功地减少碳足迹和交通,或投资足够的巴士服务,其纳税人将受到惩罚。