图像从阿灵顿县。

阿灵顿县想创造更多的交通方式在罗斯林,使其更安全、更舒适的步行或骑自行车。半岛手机登录但该计划可能破坏视觉上县的工作通过忽略现有的自行车和行人的安全问题。

实现罗斯林是一个主要的计划工作;一年多来,阿灵顿县召开会议,研究旅游模式,研究视域范围和收集反馈各种各样的人,在罗斯林工作或娱乐。

县规划者正在收集反馈起草政策框架,一种愿景声明的计划。总体是很好的政策,呼吁更广泛的人行道,周期跟踪,联系性更好的街道网格,并连接罗斯林波托马克河。缺少什么,然而,任何政策解决阿灵顿骑自行车的人称之为“世界末日的十字路口,“李公路和北林恩街。

这个十字路口是最常见的自行车和行人的碰撞,据阿灵顿县警方统计数据。2011年8月,一系列的三个骑自行车的人受伤发生在一个星期。

世界末日的“十字路口”势力司机右转和骑自行车的人直接交叉路径。从阿灵顿县作者和编辑图像。

行人和骑自行车的人从芒特弗农养子小道小道,或等待十字键桥必须经过这个路口。通过相同的空间是两个车道的交通试图右转从i - 66的关键桥梁。

两组在很大程度上有一个绿灯。骑自行车和行人得到一个“领导间隔”的迹象已走,但光线没有绿色的汽车。没有“不”打开红色汽车的迹象是,然而,司机还可以右转进入人行横道,而人们仍在。

这个十字路口提出了许多挑战。弗吉尼亚州阿灵顿县,交通部、国家公园服务和私人所有的土地在这个十字路口。半岛手机登录任何建设工作在该地区有潜力明显咆哮自行车,行人和汽车交通。

同时,简单的修复就像一个“没有打开红”禁令的i - 66汽车只能解决部分问题,可能会支持交通到公路上。还有人们想保护视域范围,敏感的栖息地,成熟的树木,面对重要的山。也就是说,现状显然是不安全的,需要找到一个解决的办法。

阿灵顿正在几个项目可以解决这个问题。的北林恩街散步路和李公路/养子小道安全改善项目将改善视线,缩短穿越的距离,并为自行车和行人提供一些额外的空间在这个位置。

但这解决不了根本问题,就是一大群自行车、行人和汽车都有一个绿灯同时。此外,它是漫长的延迟。最后一次公开会议,计划在2013年开始建设。当前计划从2015年开始。

县的罗斯林研究研究了迁移轨迹的方法以避免这些十字路口。的罗斯林研究了潜在的散步的海滩隧道在林恩街。

在2011年,史蒂夫Offutt GGW因素提出了搬迁的i - 66坡道作为一个解决方案。很多人认为空气的提议权利发展权利在i - 66提供了一个很好的机会。

无论修复是决定,实现罗斯林框架需要承认问题的存在。这是伟大的计划要求创新和周期轨道,这是伟大的计划要求新公园和更广泛的人行道,但该计划还必须认识到我们目前的轨迹是不安全的,包括政策来实现一个真正的,长期的解决方案。

这个星期二,3月18日,阿灵顿县委员会将投票表决“请求广告”政策框架在6点45分,董事会会议在县董事会会议室,2100克拉伦登大街# 300年的法院。请考虑出来,让董事会知道这是不可接受的监督计划的罗斯林。

如果你不能让它去开会,你也可以将你的想法发送到县委员会,县经理和主要计划为实现罗斯林。