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一个新的投资回报率的研究表明提出的哥伦比亚派克有轨电车,额外的铁路在公交车的好处远大于额外的成本。

有轨电车的对手在阿灵顿一直在争论更好的公交车在哥伦比亚派克可以提供很多好处有轨电车,在低得多的成本。这项新研究表明,索赔是不正确的。

尽管有轨电车在哥伦比亚派克将花费200美元到2.5亿美元以上增强公共汽车、铁路将返回3.2美元到44亿美元的经济效益,而只有1.0美元到14亿美元的汽车。

这意味着价值30亿2.2美元的额外的好处来自有轨电车大约10倍额外的成本。

阿灵顿委托进行的这项新研究的经济成本和收益分析有轨电车和增强巴士并排在哥伦比亚派克,方便。研究还考虑新的数据出来,因为以前的研究,导致了更现实的预测。

一个独立的公司,HR&A顾问,进行了研究。他们花了几个步骤,包括文学评论,案例研究,和访谈,建立研究的可信度没有推进一个预定的结果。

增强公共汽车不是BRT

有轨电车反对者曾希望这份报告展示强大的利益巴士,引用分析的交通与发展政策研究所(交通与发展政策研究所),研究了快速公交(BRT)项目所带来的好处。半岛手机登录

哥伦比亚派克研究发现,虽然许多BRT项目确实有很强的投资回报率,这些城市的条件不能复制在哥伦比亚派克。

标签为运输项目半岛手机登录,并不等同于“增强的巴士快速公交。“虽然提高总线选择哥伦比亚派克就意味着长公交车和场外的付款,这些改进不足以见真BRT的收益。根据HR&A援引“全BRT”在哥伦比亚派克的好处是“有缺陷的比较。”

总线选择成本超过先前的研究假设

尽管电车选项比公交车更昂贵的选择,并不像此前认为的一样伟大的区别。投资回报率的研究指出一些额外的成本提高公交车没有前面分析的一部分。

自从公交选择将带来新的铰接式公共汽车到走廊,这需要建立一个新的操作和维修设施的公交车附近某处。先前的研究只计算成本的维护和操作码有轨电车,公共汽车。

此外,添加更多的重60英尺的公交车在哥伦比亚派克需要重新铺面混凝土路基使用更持久,处理新的公共汽车的重量。先前的研究认为电车需要路基和轨道建设,但没有公共汽车替代。他们预计,而不是公共汽车将使用现有的路基没有额外的成本。

增强公共汽车是一个很好的工具在许多走廊,但声称他们可以提供平等利益有轨电车在哥伦比亚派克应该将一劳永逸地休息。