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尽管问题新的SmartBenefits变化和延迟特性,地铁是遥遥领先于其他系统的同等规模的跨司法管辖区智能卡和集成。

地铁SmarTrip系统历史最悠久、规模最大的主要交通部门的智能卡系统。SmarTrip发起于1999年,现在有180万卡”系统中的活动,“876500智能卡交易每一天,数据显示最近的一份报告纽约的永久公民咨询委员会MTA (PCAC)。相比之下,第二大,芝加哥的CTA, 474000张卡片,每天260000的交易系统,从2002年到2004年推出。纽约最大的交通系统,仍处于试点阶段。更新:纽约的地铁卡工作很好尽管不是接近卡片。

地铁还集成了大量的机构,9日,计划扩大到16。旧金山海湾地区的MTC系统,TransLink现在链接3,但预计将增长到26日。但是如果我们认为地铁是缓慢的,至少我们不是湾区:原计划呼吁将所有这些交通部门的一部分TransLink到2001年,但仍然只有3:旧金山的有轨电车和巴士系统市政,金门巴士和渡轮,阿拉米达县AC过境。巴特拒绝加入多年,因为谁会赚取利息纠纷在票价钱但尚未消耗。

部分原因是其老系统,地铁仍落后于其他城市功能。的系统PCAC报告相比,纽约的试点计划,纽约和新泽西港务局的SmartLink, CTA的芝加哥卡+,和海湾地区的矿渣MTC系统都允许自动加载,系统用户的信用卡收费一旦平衡在采用e - zpass系统都很低。巴特智能卡,EZ骑士,这是有别于TransLink但被淘汰,不提供自动装载,也没有地铁。

另一方面,SmarTrip别人不能做一些事情。只有巴特和地铁与智能卡在系统允许支付停车在报告中,尽管一些,像纽约,不提供停车时不服务于区域巴特包括地铁和通勤者的角色。根据图表,目前TransLink不提供任何类型的雇主交通SmartBenefits等卡片中获益。

顺便说一下,PCAC出现类似于地铁RAC,但PCAC有六个员工,能够创建在重要问题上研究报告。这未必不是一件好事吗?