通常当一个新的城市首次提出了铁路,对手不喜欢把钱花在交通呼吁BRT代替。所以人们很容易认为城市可能会有一段轻松的时间实施新的交通线路,如果他们从一开始就只是计划BRT。不幸的是,BRT常常面对同样的反对。

项目面临两个主要反对党纳什维尔BRT(左)和辛辛那提有轨电车(右)。纳什维尔和辛辛那提的照片。

纳什维尔是最新的城市面临强烈反对BRT的第一个项目,称为安培。最近田纳西州议会通过一项法案阻塞。

镜子的争论一个几百英里,在辛辛那提。在那里,对手想杀了那个城市的第一个有轨电车线路。政府甚至试图阻止它。

纳什维尔和辛辛那提都在美国大城市最离不开的、最易于运输。纳什维尔的整个区域交通机构只携带约31000每天乘客。辛辛那提的携带约58000。

相比之下,蒙哥马利县的除草总线携带87000,更不用说WMATA。

在纳什维尔和辛辛那提,当局无视交通如此之久,任何试图当真本质上是有争议的,不管模式。

争论可能会专注于rails,专用车道,或架空电线,但至少一些反对者似乎这些问题简单的车辆更大的意识形态的对立。

这有时是真的甚至在更强的地方交通文化。阿灵顿的有轨电车和蒙哥马利的快速公交网络都是有争议的。都有大量的反对者说,计划是负担不起或妨碍汽车。

最终希望能改善城市交通有很多原因可能选择BRT或铁路。两种模式都是有用的,和智能城市使用它们都基于位置的特定需求。

但无论哪种方式,期望从反对类似的比喻。这是不可避免的。

通过确认在BeyondDC。