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奥巴马政府呼吁联邦安全监管在国家的交通系统。

显然,现有的监管失败,至少在华盛顿地区,因为许多当地监督董事会缺乏资源或牙齿,促进有意义的安全。三态监督委员会不仅遇到了一个名叫Alexa的砖墙Dupigny-Samuels要求监控主动跟踪,但没有网站,没有联系方式,没有员工。

Dupigny-Samuels是仍然安全首席地铁坚称,把她的责任,但她只是加入监督的警察局长。真的吗?那么一个要做得到责任带走或正式降级?

吉姆·格雷厄姆加入了电话欢迎联邦监督。理查德门外汉喜欢一个更强大的地区监督系统。无论哪种方式,安全需要是一个首要任务,和地铁已经明显下降的工作,像戴夫Stroup彻底记录在他的系列(1,2,3)。

然而,是至关重要的,以确保安全监管关注大局。让交通更安全是很重要的。但也有这种事太多的安全。许多人认为,联邦铁路管理局监管铁路。他们需要火车沉重足以处理大型崩溃甚至没有变形。因此,美国铁路公司的Acela火车必须强化与额外的支持,使他们越来越慢,导致它们分解更经常比他们的欧洲同行。

联邦监督委员会负责安全将有一个使命:让交通更安全。会导致不合理的资金要求,迫使交通部门大幅削减服务支付需要改进吗?会导致永久性的低速订单,使交通系统显著低于车吗?毕竟,如果安全机构问题规定,减少死亡人数以每年两个全国也减少客流量在十万年全国范围内,该机构可以减少死亡和说他们已经完成了他们的工作。

如果高速公路死亡人数增加因此,他们没有。BeyondDC计算火车是34次,每英里旅客比开车更安全。哪怕一个人火车比汽车更安全还是骑切换到驾驶。评论者指出,良好的驾驶可以降低事故风险。这是真的,在一定程度上。当然,我们不知道开关的人好司机或坏。还有一个说法,你可以控制自己的风险在路上,而不是在地铁。让我们保持地铁比驾驶到一个更高的标准。但高多少?十倍?一百年?

没有要求增加联邦政府的监管特勤车辆、速度限制马里兰路线5,或要求更换的旧汽车没有侧安全气囊。如果司机杀死一个行人,警察只是想知道司机根据刑法的错,如果不是,我们无所谓地耸耸肩,继续前进。发生几次一个星期就在这个地区。但是当有一个悲剧性的列车相撞事故以来的第一次1982年,联邦政府步骤。我们有联邦监管的汽车防撞性,但不是巷道设计,这是更大的在许多死亡的罪魁祸首。

这将是伟大的为地铁来代替1000 -系列轿车。但是他们没有将花费数十亿美元。实际上资助新车最好。如果那是不可能的呢?缩短列车4辆汽车吗?双高峰时间进展吗?永久删除蓝线?

安全监管当然可以带来许多好处。只是只是一个资金问题。作为戴夫Stroup写了有些问题是组织。一些涉及到流程。需要做一些独立监控。和让人们感到安全让人们骑骑车绝对是至关重要的。

最终,安全监管是有价值的,只要它的净效应是提高交通安全的总体来说,不仅仅是一个模式的安全,即使监管促使人们更危险的模式。而不是让联邦运输管理局负责交通安全,让安全监管机构(联邦或地区)负责改善地面交通安全。半岛手机登录让他们问题建议开车,骑自行车,步行,交通和市郊铁路安全。测量他们的成功基于一件事:总体死亡率在市区人走动。这将确保他们关注任何杀死很多人,而不是任何得到最大的头条新闻。

如果这不是政治现实,我们还能做些什么来确保联邦或地区监督委员会推动的变化没有太过头了,就会造成运输过程中吗?