马克首席工程师想让自行车在一些周末的火车

马里兰交通管理局(MTA)都在认真考虑如何让乘客带来普通自行车上马克的火车。背景介绍马克高层官员上周离开自行车倡导者与截然不同的印象,他们想让自行车在一些周末列车在未来一年左右的时间。

MTA官员一直表示,高速和完整的列车阻止允许自行车。三年前的一次会议上西蒙•泰勒,倡导了MTA的助理管理员,主任和约翰Hovatter MARC和马里兰州通勤巴士操作。

泰勒和Hovatter前景明确表示,没有真正的自行车很快的火车上。但他们也说,马克是规划周末服务,“应该”,自行车被允许如果服务开始。

当时,周末列车似乎是一个遥远的可能性。现在他们正在成为现实,MARC官员正在评估选项允许自行车上一些周末的火车。

为什么马克不允许自行车上火车

泰勒和Hovatter解释他们不愿让自行车在火车上一些支持者在2011年的会议。联邦安全规则需要安全地自行车绑住在火车运行速度超过每小时70英里,以免成为炮弹在车祸中,官员们说。

在佩恩行、火车超过70英里每小时在大多数领域除了在巴尔的摩。在一些伸展运动,火车拉着电力机车时超过110英里每小时。MTA工程师无法设计出一种快速安全的自行车没有汽车的永久删除3到5个席位每一对自行车。与完整的列车,这不是一个权衡,马克·愿。

卡姆登和布伦瑞克线火车不是很完整,所以删除几个座位的自行车架可能是合理的列车。但MARC旋转所有列车(电动机车除外)之间的三行,所以修改汽车这两个CSX线将使潘线列车更加拥挤。

马克可以让自行车在卡姆登和布伦瑞克线配置与现有的火车吗?鉴于WMATA允许自行车在非高峰火车火车,这样做似乎是安全的。但泰勒和Hovatter反驳说,CSX跟踪更贫穷,产生左右拥挤导致自行车滑手的所有者和另一位乘客。在几乎每一个车站低平台是另一个障碍。

这些问题是不可逾越的,但在MTA官员的思想,他们似乎都加起来使自行车比他们值得更多的麻烦。

一个可能的突破出现

去年的天然气增税为运输提供了额外资金,最后加上周末服务成为可能。半岛手机登录去年夏天,我提醒Hovatter,他说应该允许“自行车”当周末服务开始,因为火车不会拥挤。我问他是否可以为我们提供一个更新他的思考。

他回答说:

我建议我们等待几个月看到它是如何工作的,我们将运送多少乘客。我们只是3汽车列车开始运行。如果拥挤的火车,我们希望,我怀疑我们将能够处理任何自行车,除了折叠的我们现在允许。当它开始与我们核对。

我不鼓励这种反应,但其他的成员马里兰州的自行车和行人咨询委员会(MBPAC)更为乐观。格雷格•亨克里乌巴尔的摩代表委员会,按MDOT迈克尔·杰克逊的设立与MARC官员和MBPAC会面。

当会议开始,很明显,有什么变了。而不是听骑自行车更好的服务请求,Erich Kolig MDOT官员决定,马克•首席机械启动会议的演讲轻轻讽刺MARC的现有政策。一个完美的面无表情,Kolig显示马克网站:

这是我们的自行车政策:“出于安全考虑,马克的自行车政策只允许运输的折叠自行车…然而,折叠自行车不再局限于这些携带情况。半岛手机登录“你看,我们有一辆自行车的政策。

所有的支持者,杰克逊,大声笑了起来。

Kolig然后解释说,他认为周末服务和MARC的资本设备的升级提供了一个机会开始携带自行车上火车。虽然火车吸引了比预期更多的乘客,他们仍然携带更少的人比工作日的火车。他的演讲包括插图描绘自行车可以安全地储存在火车上。他清楚地思考如何做,以及如何保持低成本足以使它在经济上可行。

Kolig Hovatter问的倡导者,主张不要透露任何细节的建议。

Hovatter似乎好意的建议,虽然他没有承诺,马克会实现它。上述决定往前走几步他的薪酬等级。和可能出现一些意外的问题,因为铁路是高度管制和马克拥有追踪和最大的电台佩恩。

希望马里兰交通部批准Kolig的建议,至少开始与自行车周末列车的一个试点项目半岛手机登录,尽快。“华盛顿地区自行车协会”(WABA)提供了帮助MTA官员骑自行车反馈任何计划草案。

通过在WABA快速释放。