16街将得到另一个总线升级,但只有一个专用车道真的会解决它

地铁增加了更多的公共汽车到16街“S”线,但客流量就一直上升,公共汽车很拥挤,他们严重的聚束。专用车道是最好的解决方案,说WMATA规划者,但与此同时,他们将添加的(或“手风琴”)公共汽车沿着拥挤的走廊。

在论坛上巴士服务周三联盟组织的智能增长,WMATA总线规划师吉姆·哈姆雷说,地铁将标准公交车在Y线,在蒙哥马利县的乔治亚大道,为了缩短进展。这将释放一些铰接客车16街。

(从技术上讲,哈姆雷说,铰接客车从70年代Y将行乔治亚大道上,和70年代的“现在”的线,这是建立在北方汽车车库在14街,现在将运行在年代。北方现在比较老,所以直流乔治亚大道将享受新的公共汽车。现在搬到16街定于明年更换。)

这些步骤可以让一个小凹痕一个大问题,但是哈姆雷和其他人认为,只有大步骤这样的公共汽车专用车道和信号优先将真正使公交车顺利和更好地为大量的乘客16街。

哈姆雷还指出,特区公共汽车专用车道在16街在过去,但它和其他公交车道地铁时被打开了。当时,人们认为当时的系统将减少对汽车的需求服务。(或许也有一段时间,但现在它也拥挤,许多人不就住在地铁附近。)

约瑟夫·巴尔从帕森斯Brinkerhoff也是论坛的一部分,并谈到了他在纽约的巴士的经验。他警告说,没有完美的解决方案或清单,但有些小的变化可以很长一段路。纽约添加了一些公交车道和缩短停顿时间——时间公共汽车坐在停止通过添加亭停止所以乘客在登机前可以支付。

巴尔说,华盛顿可以更有效地利用off-bus票价系统比纽约,因为已经有更好的表现系统像SmarTrip卡速度登机过程。山姆从DDOT津巴布韦说这是一个好主意,它不提供块人行道空间或有限阻碍乘客上车。

每个人都同意16街的公交服务很受欢迎,已经成为骑士很沮丧。地铁,使用有限的巴士,试图找到小的步骤,但是16街真的需要更多的显著变化改善公交服务。需要一些好的计划,最重要的是,政治意愿。