当你在一张地图上绘制出华盛顿地区所有已知的轻轨、有轨电车和快速公交计划时，你会得到什么?一个巨大的交通网络，是什么。

华盛顿地区所有计划中的轻轨、有轨电车和快速公交线路。点击地图打开可缩放的交互式版本。地图由作者绘制，使用谷歌底图。

这张地图结合了DC有轨电车和MoveDC公交车道计划与阿灵顿有轨电车计划,亚历山大过境计划，蒙哥马利的快速公交计划,费尔法克斯的交通网络计划，加上紫色的线,走廊城市,长桥研究,威尔逊桥过境走廊，最后是南马里兰过境走廊。

把所有这些线路的里程加起来，你会得到267英里的建议里程，不包括银线或其他线路可能的地铁扩建。

可以肯定的是，所有这些都将向乘客开放，如果有的话，还需要几十年的时间。

如果一切顺利的话，H街电车将是今年第一个开通的，其他像紫线和哥伦比亚派克电车也有望在这个十年结束前开通。但其中许多项目在规划者的眼中只是一瞥，在地图上只是模糊的线条，距离真正的工程建设还有几年或几十年的时间，更不用说实际运营了。

例如，至少从20世纪90年代末开始，马里兰州的规划者就一直在讨论向南延伸到查尔斯县的轻轨，但它在该州新建交通系统的优先列表中只排在第四位，排在紫色线、走廊城市交通系统和高速公路之后巴尔的摩红线。不管蒙哥马利庞大的快速公交网络如何适应。

与此同时，在弗吉尼亚州，绞架路路线似乎是一个全新的想法。甚至连可行性研究都没有。

即使华盛顿特区的政府在接下来的几十年里花时间建设这个网络，从现在到建成的那一天，肯定会有变化。地铁最初的规划者并不知道泰森斯会成为现在这样的庞然大物，而当代的规划者也无法100%准确地预测未来。

去年，“智能增长联盟”发布了一份报告一份报告记录了当时所有已知的路线，已经发生了很多变化。随着时间的推移，肯定会有更多变化。

网络漏洞

除了少数例外，这些计划大多来自个别司法管辖区。华盛顿特区规划有轨电车，蒙哥马利县规划快速公交系统，等等。

这种自下而上的规划是确保土地使用和交通协同工作的好方法，但缺点是孤立的计划会在整个网络中留下空白。

在理想的情况下，费尔法克斯和蒙哥马利之间至少应该有一个联系，而乔治王子城的联系应该和邻近的城市一样密集。

不过，267英里的里程仍然是一个令人印象深刻的网络。现在让我们来构建它。

通过确认在BeyondDC。