过去努力阻止危险和非法转弯在宾夕法尼亚大道自行车道还没有成功,但直流官员准备尝试一种新方法与产品,通常称为“把它,”作为车轮停在停车场。这个诀窍吗?

呈现Park-Its宾夕法尼亚大道。从DDOT形象。

去年秋天,人员从该地区交通部(DDOT)安装一个产品叫斑马,从西班牙公司Zicla沿着宾夕法尼亚大半岛手机登录道作为测试的一个街区。他们研究了非法转弯之前和之后的数量斑马走了进去。

尽管这项研究并不是特别科学,有更少的转弯在测试块。然而,周围的街区增加的大转变。这表明司机只是等着让他们非法经过的障碍,但它确实证明这些类型的壁垒相对有效地减少转弯。

Park-Its比斑马会让更多的障碍

Park-Its 6英尺长,略低于斑马。根据来信DDOT美国美术委员会(CFA),一个把它会在每个条纹之间的空间的缓冲区两岸的自行车道,最大的8英尺。部分没有阴影,画缓冲区,比如13日和14日之间的街道,Park-Its一起会更近。

把它将使用相同的黑白色调,CFA要求斑马。这些Park-Its也已经到位的边缘新1号街cycletrack。

第一个街道cycletrack。从WABA照片。

这将是一个重大改进的斑马,这之间相隔多远比制造商推荐。这部分原因发生承包商条纹缓冲区不同于初始的计划,和自行车规划者在不知情的情况下使用不准确的设计斑马测试计划。

斑马安装在宾夕法尼亚大道的一侧。照片的作者。

不像斑马,这不是一个试点项目。Park-Its会沿整个长度的宾夕法尼亚大道15号街到宪法大街。他们不会在最后半个街区去第三大街,因为有中间车道停车。

为什么DDOT下降是斑马吗

DDOT官员选择不扩大斑马是有原因的。首先,人们称,司机发现开车很容易在斑马。第二,测试表示担忧的长期维护和耐久性斑马。冬天不是那种斑马,与多个伤痕累累和破碎的斑马散布在块与车辆和除雪机的影响。

把它的成本只有约一半斑马,所以更换和维护将会更划算。也有多个供应商。中使用的回收橡胶Park-Its有一些“给”,应该抵制的影响比斑马的硬塑料材料。最后,为了让斑马是有效的,需要有更多。

今年夏天DDOT人员将安装Park-Its。之后,该地区自行车规划者将监控计算非法转弯和留意Park-Its的耐久性。

图片由美国骑车人在Flickr上的联盟。

会有一天新的交通信号

DDOT信CFA还说他们将安装自行车对当前交通灯信号。现在,迹象表明,绿色箭头信号,并告诉骑自行车去当那些箭头是绿色的。Bicycle-specific信号头能够独立会让自行车和车辆经过一个十字路口。

DDOT可能允许司机在更多的十字路口左转,他们目前不能和/或让骑自行车穿过十字路口时司机不能。这可以减少司机的渴望使非法转弯中间的块。

DDOT官员还没有时间表的信号变化。然而,他们想给CFA的完整概述所有计划的变化。

CFA的这个星期四议程列出这个项目在“同意日历”,这意味着足协工作人员不认为它甚至需要在听证会上讨论,董事会可能会批准以及其他同意项目没有任何争论。

这将会增加安全走廊沿着宾夕法尼亚大道吗?希望。如果这不起作用,也许不会。从宾夕法尼亚大道每四年举办一个就职游行,是不可能建立在街上任何更持久。但这个障碍是最强的步骤DDOT迄今为止控制转弯,和骑自行车的人肯定会欢迎它。