由马特·约翰逊的照片Flickr。

马克和VRE通勤铁路系统的官员开始讨论如何通过直流运行列车从一个状态到另一,而不是停止所有的火车在联合车站,美国全国广播公司报道。这是一个重要的步骤在很长的路(或跟踪?)向一个更好的区域交通系统。

段,记者亚当摘要解释说,尽管有很多障碍,也有很大的好处。“这些改进可能意味着两车道的交通高峰95或66号州际公路上可以转移到rails,”他说。

乘客从马里兰可以骑过去的水晶城市联合车站,亚历山大,配发或其他工作中心。也可以在殷范提广场转移到橙色,蓝色,黄色,和绿线达到工作在弗吉尼亚的许多地方,直流,马里兰州。同时,维吉尼亚乘客可以乘坐罗克维尔市,米德堡,巴尔的摩,等等。

摘要还指出,很多的障碍仍然存在。马特·约翰逊提出的一些障碍两个的帖子。它们包括:

列车车厢和平台不兼容。VRE使用较低的平台和汽车只能访问低平台。马克有很多高平台和汽车都可以访问。随着时间的推移,VRE可以购买兼容的设备,但在那之前,唯一通过跑步可能是马克发送列车弗吉尼亚,也许在布伦瑞克行VRE可以运行。这是一个好的开始。

跟踪不排队。在布伦瑞克行VRE的问题(弗雷德里克)的一个是,布伦瑞克线跟踪进入联合车站在西区,而隧道弗吉尼亚东区。火车可以跨越,但他们会阻止所有其他的线一样,拖延其他列车。

没有足够的痕迹。有两个轨道长大桥在波拖马可河,并通过殷范提广场3。CSX公司控制跟踪,让VRE使用一些空间,但只有有限。除了一个反向VRE火车和一些美铁列车,所有的旅客列车向北在早晨在一个轨道,在晚上和南。有计划增加在殷范提跟踪(平台)和一个研究持续了漫长的桥,但铁路多年,多少美元。

没有足够的平台。殷范提和水晶城市站只有一个平台的一侧。这些电台必须重建与平台为两个方向MARC列车有效去维吉尼亚。

但这些都是工程障碍只是需要一些时间和金钱来解决。如果项目可以代替扩大i - 95或i - 66和一个或多个波托马克河桥梁由两个车道,这是一个巨大的收益,相当于公路项目将是非常昂贵的。

通过跑步和MARC和VRE行更多的火车通勤铁路甚至可以作为一种特快列车选择地铁。添加一些新的交通项目被提出,该地区的重轨系统可能有一天是这样的地图五年前我做了:

虽然它可能需要数年时间,从现在开始是值得的。马克和VRE(直流,美国铁路公司、联邦政府)应该定期讨论如何开发一个全面的计划来实现这一点。然后辖区可以开始工作基金和他们一块一块的设计。

马克和VRE正在加大。直流议员玛丽Cheh也把500000美元地方预算来帮助开发一个地区通勤铁路计划。这是一个很好的时间,因为CSX公司希望扩大其许可通过直流维吉尼亚大道隧道;让公众利用需求CSX也配合项目添加通勤铁路服务。

非常难得到多个国家协调运输计划,但如果不同辖区的官员可以达成一致,我们都可以开始推动综合通勤铁路系统成为现实。